最新数据显示，根据韩国央行9月12日公布的国际收支统计数据，今年1-7月，韩国运输部门收入为152.3亿美元，支出为162.4亿美元，收支逆差达10.1亿美元，赤字规模史上最大。
其中，海运收支逆差达到8.94亿美元，空运收支顺差3200万美元。
物流巴巴认为随着海运企业盈利的不断恶化，有着“海运强国”之称的韩国海运业举步维艰。
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物流巴巴最新消息，日前，韩国航运及造船业的负面新闻纷纷涌来，先是韩进海运申请破产保护，然后是大宇造船出现危机征兆，9月9日韩国STX海洋造船向首尔中央地方法院提交了自救计划。面对举步维艰的航运市场，韩国企业不堪重负纷纷倒下。
根据各国运企业财务报告的陆续公布，航运市场的低迷状况被鲜活地呈现出来。中国远洋半年巨亏72亿、马士基航运二季度亏损1.5亿美元成为市场和投资人关注的焦点，但这仅是相关市场深度低迷的一个缩影。
物流巴巴分析认为，由于经济复苏乏力、贸易增长缓慢，散货运输和集装箱运输需求萎靡，另外全球船舶大型化运力过剩也是市场不振的主要原因，上半年企业散货船运输和集装箱船运输业务普遍亏损。
韩进海运负债与股东权益比例高达850%
韩进海运是韩国最大的航运企业，旗下拥有101艘各类集装箱船，总运力达到62.54万标准箱，运力位列全球第7位。韩进海运所持有的市场份额主要在跨太平洋航线及亚欧线，该公司在跨太平洋航线运力占该航线全球运力的6.7%，在亚欧线运力占4.9%。
截至2015年年底，韩进海运共计债务6.6万亿韩元(约合59亿美元)，负债与股东权益比率将近850%。截至今年6月底，韩进海运背负的债务余额为 12000亿韩元。此前债权人一直要求母公司注资4000亿韩元(合人民币24.6亿元)，帮助韩进海运解决部分流动性问题。但这一请求没有得到韩进集团的支持。这也将韩进海运直接推入绝境。
另外，导致韩进海运破产的另一重大阻碍是其船队减租谈判一直不顺利。韩进海运的租船费率谈判主要涉及22家船东，谈判目标是把未来3年半内需要支付的22.49亿美元租金调降30%。但是船东塞斯潘航运集团(Seaspan)明确拒绝韩进海运的减租请求。
韩进海运8月31日日上午宣布向韩国首尔中央地方法院提交破产保护申请。紧跟破产受管申请而来的是全球供应链上的多重混乱，韩进的船舶在世界各地被搁置。
大宇造船被曝2008年已出现危机征兆
据韩媒9月8日报道，韩国反对党议员透露，早在2009年，大宇造船的债务就开始像滚雪球一样增加。然而，韩国产业银行(KDB)只在2015年6月才开始为可能出现的债务违约做准备。
从2008年到2009年，大宇造船的贷款翻了两番。数据显示，截止2008年底，大宇造船未偿还贷款为2196亿韩元(约合2.0095亿美元)，而2009年底这一数字增至8630亿韩元(约合7.897亿美元)。
与此同时，大宇造船在2009年底还发行信用证和商业票据，分别募资9999亿韩元、5000亿韩元;而2008年底大宇造船并无任何因信用证或商业票据产生的债务。
共同民主党议员认为，大宇造船在2008年就已经出现了危机征兆，然而，财政机关、会计事务所和信用评级机构一起向公众隐瞒了这一事实。
STX海洋造船向首尔中央地方法院提交了自救计划
9月9日，韩国STX海洋造船向首尔中央地方法院提交了自救计划。首尔中央地方法院将对STX造船的计划进行审查，并在今年晚些时候决定是否进行STX造船的债务重组和复原程序或是直接宣布破产。
STX造船曾一度是全球第四大船企，然而，由于亏损增加，STX造船在今年5月向首尔中央地方法院申请进行法院主导的重组程序。STX造船的一位发言人称，自救计划已经于上周五提交给首尔中央地方法院，这一计划中还包括在今年年底之前出售STX法国。
2008年，STX造船收购了STX法国67%的股份，这家船厂主要建造邮轮和军舰。STX计划在10月开始接收竞标人的投标，并在11月选出优先竞标人。不久前，STX集团证实，STX法国两大潜在买家是荷兰达门造船集团和意大利Fincantieri集团。
物流巴巴认为，当前航运及造船业盈利能力大幅下降，控制运力优化航线是改善当前局面的重要举措。如果持续船舶大型化，运力过剩的局面将加剧，航运市场更加苦不堪言。
