韩国总统朴槿惠正式警告，“韩国政府将不会解救韩进海运，韩进海运不能指望政府来解决当下的所有问题”。
与此同时，据路透社报道，韩国一位不愿透露姓名的官员表示，韩国政府已下定决心，所有政府及中央银行的钱，不会再直接注入韩进海运等正在进行重组的航运、造船企业，所有的一切只能等待法院的判决。
政府不施救，只能韩进海运自己想办法。
此前，韩进集团董事长赵亮镐承诺个人提供400亿韩元(约合3500万美元)的资助，今日已正式到位。与此同时，同一家族的韩进海运前总裁崔恩英也提出将个人出资100亿韩元(约合900万美元)。
然并卵，这些钱远远不能满足韩进海运的需要。此前，韩进海运的大股东之一的大韩航空也曾承诺提供600亿韩元(约合5500万美元)的注资，但这笔资金或许还需要很长的时间才能到账。(It may take "considerable time" for Korean Air to provide the loans for Hanjin Shipping)。
即使这600亿韩元到账了，也无法解决韩进海运的问题。据悉，要想卸下所有被困的货物，韩进海运当下至少需要1730亿韩元(约合1.5亿美元)。更不要说，韩进海运目前负债6.6万亿韩元(约合57亿美元)。
与此同时，屋漏偏逢连阴雨，韩国大宇造船也出现危机!韩国金融服务委员会主席任钟龙近日表示，一旦大宇造船破产，韩国产业银行和进出口银行将遭受13万亿韩元(约合118.9亿美元)的巨额损失。
从目前来看，韩国政府已自顾不暇，已然放弃韩进海运，这一曾经的航运巨头的破产沉没，只是时间问题。要想起死回生?几乎不可能!
别再指望韩进海运了，赶紧安排转运、退运吧，否则每耽搁一天，码头的堆存费、滞箱费就要直线上升!
大韩海运巨人轰然倒地
韩进海运是韩进集团中的一部分，韩进海运的母公司韩进集团成立于1954年，是全球物流界的巨头之一。提供海、陆、空的各种运输业务，其中运输部占营运额的70%以上，近年来以物流为主业，逐渐走向多元化发展。韩进集团主要通过旗下的三大子公司：韩进陆路运输公司、韩进海运公司和大韩航空公司，形成了海、陆、空多式联运的规模效应。
其旗下的韩进海运则成立于1977年5月，当时名为韩进集装箱班轮有限公司。1988年，与同样在韩国久负盛名的大韩商船合并后，正式更名为韩进海运有限公司，并一跃成为韩国第一航运公司。
1992年，韩进海运销售额突破一万亿韩元(约合人民币60亿元)，随后1995年收购巨洋海运，1997年收购德国胜利航运等航运公司80%的股权后，韩进海运开始在国际市场崭露头角。
由于胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船火拼美线。
历经40余年的发展，韩进海运逐步成为韩国最大的航运公司，同时也是世界十大船公司之一，可以说是韩国航运业的见证人。
韩进海运的物流运输网络包括13座专业码头分别位于长滩，安特卫普，高雄，釜山等及位于上海，青岛，巴生港等的6个内陆物流基地。
截至2016年8月，其旗下拥有101艘各类集装箱船，同时运营着全球60多条定期和非定期的航线，每年向世界各地运输着上亿吨货物，占据全球3.0%的市场份额。
在航运业繁荣的2005年，韩进海运被福布斯评为“亚洲五十大优良企业”，韩进海运也晋升为世界第七大的航运公司。
韩进海运被当时欣欣向荣的航运业迷住了双眼，签订了大量的租船合约并扩充船队。然而2008年金融危机以来全球贸易量下滑，加上产能过剩导致航运业的运费率(freight rates)普遍被压低，导致韩进海运的财务状况每况愈下。
釜山港口将面临上万人失业
彭博社 8 日报导，韩进海运的崩溃，把世界第五大繁忙的釜山港拖入危机，港口的管理高层 Choi Chul Hee 坦言，过去韩进海运一家企业，就佔了港口货柜数量的最大宗，约为 50%，从经济数据方面来看，贡献了釜山市近三成的经济成长。Choi Chul Hee 还忧心，由于韩进海运破产，运能转到中国，釜山恐怕从此就丧失竞争力了。
釜山港湾协会(Busan Marine Industry Association)负责人 Kim Young Deuk 受访时更表示，财务亮红灯的韩进海运，拖欠支付承包商及其他业者的款项，金额高达 420 亿韩圈，而承包商追讨不到钱，也很难如期发放员工薪资，Kim Young Deuk 指出，釜山港约有 1,000 名工人，长达 3 至 4 个月没有领到半毛薪水。
彭博社更认为，受韩进海运拖累的承包商，积欠员工薪水恐怕只是危机的开始。如果母公司韩进集团与政府援助韩进海运以失败收场，让承包商、相关业者不得不宣布倒闭，恐有 11,000 名工人因此失去饭碗。而韩国政府也直言，韩进海运光是卸货、燃料费用就得付 6,000 亿韩圈，根据先前韩进集团董事长赵亮镐的金援规模估算，恐怕难以弥补韩进海运的财务状况。
货主及货代疯了
韩进海运破产将使得货主及货代陷入巨大风险——因韩进海运未能支付港口费用，这将产生中转港或目的港码头扣押船舶和货物的风险;转运货物可能会被卸在中途港，不再被另行安排转运至目的港的风险。此时，对船舶和货物的位置和状态追踪对货主及货代来说显得尤为重要。
世界上约有95%的货物是走海洋运输的。虽然韩进海运的承运力只占到全球集装箱海洋货运的3.2%，但这宗突然的破产事件将给其客户造成巨大的额外成本，他们不得不急于寻找其他航运公司来运输货物，特别是那些正在为假日季而提前备货的零售商们。
随着美国最大购物季感恩节和圣诞节的临近，电视、汽车和服装鞋帽等需要提前运抵消费地的商品可能受到影响。船运货物需要10天才从能东亚到洛杉矶，到欧洲鹿特丹则需要30天。
据彭博报道，全球第二大电视生产商LG正在为因为韩进海运破产而被滞留的货物寻找新的船运商。韩进海运承运了LG出口美国15-20%的货运量。三星表示，将考虑包租16艘货机以履行出货合同。这些货物主要运往美国。
无法卸下的货物包括汽车零件、家具、床具、灯饰、玩具和纸制品，在年底节庆采购季节即将开始的时候，满载的大型货轮无法作业，意味着码头工人的收入减少，零售商的货源也被迫中断。正如美国服装鞋类协会高级副总裁Nate Herman所说的，这起事件“现在暂时还没有影响我们的货架。”但是，“如果情况未能得到解决，那么很快我们的商场就会断货。我们依然在设法弄清楚如何把货物从船上卸下来并运走。”
内忧外患!韩国懵了，三星也出事!
35次爆炸，已卖出的250万部最新旗舰Note 7将全部召回!
最近，全球数十起三星Galaxy Note 7手机充电爆炸起火，让三星焦头烂额。三星说，那是因为手机电池不良。但这没有减轻三星的压力，因为引起三星手机爆炸的“罪魁祸首”竟是三星自己的子公司!
而且，这个Galaxy Note 7手机，是三星研究已久，这次推出准备报复苹果、华为，夺回全球市场份额，一洗前耻的终极之作。
这是三星2016年度重磅旗舰手机，三星把争夺世界手机界武林盟主地位的宝，就压在这个产品上面。
没有到，三星刚刚卖出去的250万部Note 7手机，这下要通通召回，而且从此停止销售7。光这个，就要让三星的营收减少50亿美元，年净利润降低5%。要知道，三星手机近几年业绩可以说是直线下滑，今年一季度好不容易好一点，这一下被当头一棒，又该一片惨淡。
如果说三星财大气粗，不在乎这几十个亿，那还有一样东西更让三星心惊胆战，那就是，三星的品牌将遭到惨重打击。那可是三星多少年铺天盖地的广告打出来的品牌啊!这个损失，是多少钱都换不回来的!
三星放在Note 7上的诸多逆袭梦想，就这么样，在35次爆炸声中烟消云散了!
一直以来，三星就是韩国人眼中的“天下第一”，它撑起了韩国GDP的五分之一，寄托了5000万韩国人的科技大梦。路透社曾说，三星董事长李健熙一咳嗽，整个韩国都会感冒。
在韩国，有句话流传颇广：韩国人的一生无法避免三件事，死亡、税收和三星。韩国人深知，三星不能败，三星不能出一点事!
可是现在，不仅韩国人眼里“宇宙第一”的三星出事了，韩国人眼里的“海运之王”韩进海运公司也濒临破产!
今夜，三星无眠，爱面子的韩国人可能更睡不着了!
118.9亿美元!大宇造船一旦破产产业银行和进出口银行将面临巨额损失
9月9日韩国STX海洋造船向首尔中央地方法院提交了自救计划。面对举步维艰的航运市场，韩国企业不堪重负纷纷倒下。
大宇造船被曝2008年已出现危机征兆
据韩媒9月8日报道，韩国反对党议员透露，早在2009年，大宇造船的债务就开始像滚雪球一样增加。然而，韩国产业银行(KDB)只在2015年6月才开始为可能出现的债务违约做准备。
从2008年到2009年，大宇造船的贷款翻了两番。数据显示，截止2008年底，大宇造船未偿还贷款为2196亿韩元(约合2.0095亿美元)，而2009年底这一数字增至8630亿韩元(约合7.897亿美元)。
与此同时，大宇造船在2009年底还发行信用证和商业票据，分别募资9999亿韩元、5000亿韩元;而2008年底大宇造船并无任何因信用证或商业票据产生的债务。
共同民主党议员认为，大宇造船在2008年就已经出现了危机征兆，然而，财政机关、会计事务所和信用评级机构一起向公众隐瞒了这一事实。
朝鲜的核试验
路透首尔9月12日 - 韩联社周一援引韩国政府消息人士称，朝鲜已经完成再次进行核试验的准备，该消息人士说朝鲜可能会在其位于山区的试验地点使用一先前未使用的隧道。
平壤当局周五进行了其目前为止规模最强大的核爆测试，并称有能力有能力把核弹头安装到弹道导弹上，且誓言将继续强化核能力。
