作为世界上最大的航运展览会 SMM 今天开幕的拉开帷幕，船级社 DNV 发布了第六版到 2050 年的海事预测报告，新的重点是如何克服燃料供应的“终极障碍”。
“没有一个行业可以孤立地脱碳，因此全球行业需要共同做出正确的选择，可持续能源应该被引导到对减少温室气体排放影响最大的地方。最终的障碍是燃料供应，要克服它，供应链必须通过跨行业联盟建立，”DNV 海事首席执行官 Knut ?rbeck-Nilssen 评论道。
“在评估的脱碳途径中，必须在本十年内为船舶提供碳中性燃料。到 2030 年，5% 的航运能源应来自碳中和燃料。这将需要对船上技术和陆上基础设施进行大量投资，”他继续说道。
在燃料选择方面，DNV 报告的作者写道，未来价格和可用性的不确定性意味着在许多选择中明显的赢家——氨、甲醇、柴油或甲烷，由可持续生物质、可再生电力或含碳化石燃料生产捕获和储存——目前或在不久的将来无法确定。
燃料转型已经开始，5.5% 的船舶总吨位在运营，33% 的订单总吨位能够使用替代燃料，主要由 LNG 主导。
DNV 预测，到 2050 年脱碳路径情景所需的船载技术投资将在每年 80 亿美元至 280 亿美元之间，具体取决于 2022 年至 2050 年间哪种燃料类型的吸收量最大。最大的投资来自氨或氨吸收量高的情景。根据 DNV 分析，甲醇需要更昂贵的燃料系统。
DNV 预测，到 2050 年，陆上燃料供应链每年需要 300 亿至 900 亿美元的投资。
“到 2030 年，预计每年将订购 2000 艘船，但仍然没有可用的银弹燃料解决方案，”?rbeck-Nilssen 说。 “针对这种不确定性，新的 2050 年海事预测报告可以作为专家建议和智能解决方案的灯塔，以确保船舶在其生命周期内保持商业竞争力和合规性，并始终以对安全的持久需求为基础，”他总结道。
DNV 对全球贸易的最新预测预测，从 2022 年到 2050 年，以吨英里为单位的海运贸易总体增长 29.55%。大部分增长将出现在 2030 年之前，DNV 预计全球海运贸易将在此之后稳定下来。
“某些领域的增长，尤其是天然气和集装箱贸易，将超过平均水平。然而，随着全球对煤炭和石油的需求达到顶峰，它们的贸易也将达到顶峰，这使它们的海运贸易分别减少了三分之二和三分之一以上，”报告指出。
