根据 MDS Transmodal 和全球托运人论坛 (GSF) 发布的最新市场季度回顾的调查结果，全球集装箱航运在 2022 年第二季度出现转机。
由于利率和能源价格上涨，中国的新冠疫情封锁抑制了制成品的供应和原材料需求，以及消费国的情绪暴跌，导致每个集装箱的平均收入自 2020 年以来首次下降。（图 1)
图 1
虽然第一季度集装箱运输总量有所增加，但这一数量仍低于去年同期的水平（图 2）。尽管今年早些时候已经转向其他模式或散装运输的交通又回到了更传统的集装箱化模式。
图 2
靠港的可靠性和一致性在第二季度略有改善，但这似乎是由于完全错过了中间靠港。 “跳过”端口的容量损失仍然很高（图 3）。
图 3
集装箱航运服务模式的重塑似乎正在进行中，第二季度连接不超过两个地区的服务数量进一步增加，同时连接两个以上地区的服务数量减少（图 4）。实际上，这意味着漫长的多港口“循环”时间表正在被“穿梭”服务所取代，在枢纽港口需要转运，以便集装箱到达其最终目的地。
图 4
MDS Transmodal 董事长 Mike Garratt 评论说：“在上个季度，我们看到全球网络容量略有增长，但潜在需求保持平稳。现货运费目前正在稳步下降，因此有趣的是，小宗散货贸易的份额将返回主要航线。向托运人提供靠港服务的直接连通性和可靠性继续恶化。”
GSF 总监 James Hookham 在对季度报告表示欢迎时表示：“这是 GSF/MDS 跨式联运季度审查首次显示出行方向发生重大变化。这只是一组数据点，但托运人告诉我们，世界经济、国际贸易和全球航运市场已经进入了一个新阶段，与过去两年相比，不同的因素在起作用。”
James Hookham 继续补充说：“市场动态的这种变化可以为利用反托拉斯豁免和集体豁免立法赋予航运公司的自由提供背景，以重新设计全行业的运力部署、服务模式转变、靠港频率和市场份额集中度。最近的经验表明，这不是一个监管机构可以“立法并忘记”希望观察到预期行为的市场。
监控市场所需的参数数量众多且复杂，GSF 和 MDS Transmodal 邀请世界各地的竞争监管机构在未来几个月与我们一起‘关注这个领域’。”
