根据丹麦航运数据分析公司Sea-Intelligence的最新报告，随着2022年8月船期可靠性的持续逐步改善，以及由此导致的船舶延误的改善，由于这些延误而无法使用的全球船队下降到7.9%，而13.8%的峰值出现在2022年1月。
Sea-Intelligence的分析师表示:“考虑到2%的基本可用容量(因为总是有一些延误)，在2022年1月延误最严重的时候，额外的11.8%的产能被吸收了。”
由于这一水平在2022年8月下降到5.9%，这基本上意味着拥堵问题比2022年1月的情况减少了一半。
一家丹麦公司指出，大量释放的运力注入导致了一种情况，即运力的实际短缺，推动运费上涨，在大多数贸易中不再是一个问题。
Sea-Intelligence首席执行官艾伦.墨菲(Alan Murphy)表示:“问题是，这种逐步改善需要多长时间才能达到市场完全恢复正常的程度?”
墨菲继续解释说:“第一种方法是观察2020-2021年恶化的速度，以及2022年改善的速度。两者的变化速度非常相似，这意味着使用这种方法，2023年3月应该会完全恢复正常。第二种方法是将目前的改善速度与2015年拥堵问题后的改善速度进行比较。虽然2022年的改善速度更快，但起点也更高，预计到2023年3月也会出现复苏。”
来源:Sea-Intelligence.com, Sunday Spotlight，第584期
第三种方法，如图所示，根据Sea-Intelligence首席执行官的说法，是将2015年和2022年的发展正常化到相同的基线，并在各自的峰值处创建一个相当于100点的吸收指数。
他说:“在这种情况下，我们可以看到，相对而言，2022年的改善速度低于2015年，但也有迹象表明，到2023年1月，目前的情况将下降到2015年的发展水平。”
综上所述，根据Sea-Intelligence的数据，所有三个模型都表明，如果目前的速度继续下去，且没有新的重大供应链中断，那么到2023年初，我们的产能损失应该会回到2%的“正常”基线。
