如今，对航运公司的幸灾乐祸并不少见。在大流行期间赚取了数千亿美元的利润后，人们兴高采烈地谈论着它们即将面临的惩罚——即期费率直线下降，运营商们在乞求业务。
但任何指望航运公司很快就会出现亏损的人都会感到失望。他们每个季度仍能获得数十亿美元的利润。现货利率的下降和交易量的减少仍然很容易被更高的合约利率所抵消。
上市海运公司的股价在2022年大幅下跌。Zim今年以来下跌了59%，马士基下跌42%，Hapag-Lloyd下跌41%。但仍然旺盛的现金流似乎需要比股价所暗示的更长的时间才能逐渐消失。
Alphaliner的数据显示，按船队规模计算，中国中远集团(Cosco Group)是全球第四大集装箱班轮运营商。周一，中远集团公布了2022年第三季度的初步业绩。净利润为325亿元人民币(按当前汇率相当于45.3亿美元)，较2021年第三季度增长6.4%。第三季度息税前利润为72亿美元，同比增长6.9%。
东方海外集装箱运输公司(东方海外)是中远集团的子公司，在香港联合交易所(Hong Kong Stock Exchange)单独公布营收业绩。
上周五，该公司报告称，2022年第三季度营收为50亿美元，同比增长16.9%，但与今年第二季度相比下降4.5%。Alphaliner指出，这是东方海外自2020年第一季度以来首次出现营收环比下降。
尽管产量下降了3.4%，但每20英尺当量单位的平均收入同比增长21.1%，达到每标准箱2,886美元。这是东方海外有史以来最高的全球平均水平。值得一提的是，尽管第三季度Freightos Baltic Daily Index全球即期汇率评估平均值较第二季度下降了32%，但该公司第三季度每标箱平均营收环比增长0.4%。
长荣和阳明都通过中国台湾证券交易所(Taiwan Stock Exchange)公布月度营业收入。上周五，两家公司都公布了9月份的数据。
按运量计算，跨太平洋航线是长荣集团最重要的贸易路线。根据Alphaliner的数据，按船队规模计算，长荣是全球第六大班轮运营商。
从季度来看，长荣的收入依然强劲。其2022年第三季度收入为1704亿新台币(53.5亿美元)，同比增长17.5%。这是长荣集团有记录以来第三高的季度销售额，仅略低于今年前两个季度。
2022年第三季度的收入非常接近第一季度的收入，当时长荣公布了有史以来最好的财务业绩:利润33亿美元。
月度数据确实显示收入达到峰值并开始下降。最近一个季度，Evergreen的月收入出现下滑。长荣集团9月份营收新台币502亿元(合16亿美元)，较7月份下滑20%，7月份长荣公布了有记录以来最高的月度营收。尽管如此，9月份的收入仍是2019年新冠疫情前水平的三倍。
阳明的月度数据显示出更明显的下降。9月份营收为新台币280亿元(合8.78亿美元)，较6月份的峰值下降27.7%，同比下降15.8%。
尽管如此，阳明航运9月份的收入仍是新冠疫情前水平的两倍多，再次突显出航运公司仍在收获历史高位的现金流。
