吉大港港务局在吉大港-科伦坡航线上扣留了一艘由Hapag Lloyd运营的1718 TEU集装箱支线船，原因是该船撞击并损坏了一艘码头龙门起重机。
这家德国航运公司上个月在这条航线上部署了悬挂利比里亚国旗的船只Hansa Rendsburg号，以减少运营商对其他支线船只的依赖。
该船首航于9月27日抵达吉大港外锚地，并于次日在新系泊集装箱码头(NCT)停泊。该船在NCT第五码头泊位时，撞到一架码头龙门起重机并轻微损坏。
在卸下箱子后，该船本应装载开往科伦坡的1400标箱集装箱，但港务局没有让该船装载出口集装箱，而是在9月30日将其送往外锚地。
港口官员通知该船在当地的代理，在损失评估和问题解决后，该船将被允许离开港口。
但是，事故发生两周后，政府仍未能开始对损失进行评估。
吉大港港务局从中国国有企业ZPMC公司收到了码头门式起重机，他们正在等待该公司的技术团队前往吉大港评估损失。
然而，由于中国国庆相关假期，ZPMC的官员没有访问吉大港，该船仍然被扣留在港口的外锚地，计算每天2万美元的经济损失，并在它所经过的两个港口储备集装箱。
该船当地代理的一名代表没有对这个问题发表评论。然而，港口消息人士表示，港务局已要求代理签署一份“无限承担书”，以解救船只。然而，代理人不同意签署这样的保证书。
业内人士表示，通常情况下，对这类“小”事件的评估在两天内就会完成，船只也会被允许毫不拖延地离开港口。
他们补充说，起重机没有受到很大的影响，因此在事故发生后继续进行装卸。港务局本可以很快完成评估，而不是让船只等待14天。
Henderson Marine Bangladesh Ltd是一家船舶运输和机械P&I俱乐部，该公司的船长Ahmed Ruhullah表示，港务局无法在两周内提供损失评估，而这本来可以在一两天内完成。
他说:“一方面，船东正在计算由于延误造成的经济损失。”另一方面，长期扣押船只严重损害了港口的形象。
