欧洲立法者已经通过了他们对欧盟海上运输使用可再生和低碳燃料(FuelEU maritime)的规则草案的立场，要求到2030年将可再生和低碳燃料的使用量控制在2%。
欧洲议会希望航运业到2025年将船舶温室气体(GHG)排放减少2%，到2035年减少20%，到2050年减少80%。欧盟委员会曾提议到2035年减排13%，到2050年减排75%。
这将适用于总吨位在5000吨以上的船舶，适用于所有在欧盟港口内或之间使用的能源，以及适用于出发或抵达港口在欧盟以外或其最外围地区的船舶使用的50%的能源。
欧洲议会还规定，到2030年，集装箱船和客轮在停靠欧盟主要港口时必须使用岸上电源。
谈判授权以451票对137票和54票弃权获得通过，议会现在准备与成员国开始谈判。
EP可持续海上燃料报告员J?rgen Warborn强调:“这是迄今为止世界上最雄心勃勃的海上脱碳途径。议会的立场确保了我们的气候目标将迅速有效地实现，保障了海事部门的竞争力，并确保不会有碳泄漏或就业机会离开欧洲。”
在50个行业组织和非政府组织的支持下，欧洲清洁交通运动者“交通与环境”呼吁议会在2035年将绿色航运燃料的比例提高到6%。该组织还呼吁取消对拥有三艘船及以下船舶的公司的豁免，这将豁免60%的航运公司，但遭到了拒绝。
2%是不够的
“绿色航运燃料指令将为燃料生产商提供投资保障，从而启动氢基燃料的生产。但如果我们要坚持1.5度，2%是不够的。欧盟必须在此基础上更进一步，走得更大胆，”T&E可持续航运官员戴尔芬?戈齐隆(Delphine Gozillon)表示。
议会通过引入更严格的温室气体目标，减少了对化石天然气的激励，T&E表示，这将缩短液化天然气作为合规选项的使用寿命，但警告称，这将不足以阻止航运转向液化天然气的令人担忧的趋势。然而，正如Gozillon总结的那样，“这确实表明化石液化天然气在航运中没有长期的未来。”
为了确保合规，欧洲议会议员倾向于采用惩罚措施。由此产生的收入应该交给海洋基金，并为海洋部门的脱碳、能源效率和零排放推进技术做出贡献。
欧洲共同体船东协会(ECSA)对该提案取得的进展表示欢迎，议会重申，租船人也应负责支付部分脱碳成本，但同时提议，燃料供应商应负责提供清洁燃料，或以其他方式补偿公司或商业运营商支付的罚款。
“今天的投票是朝着正确的方向迈出的一步，因为它引入了在燃料供应商和航运公司之间的合同安排到位时供应商责任的概念。然而，还需要做更多的工作，以确保欧洲港口的燃料供应商提供足够数量的清洁燃料，”ECSA在一份声明中说。
