10月份，液化天然气运输船的现货价格创下了新的纪录，原因是供应紧张的吨位满足了不断增长的需求，以及欧洲冬季的临近。
Clarkson在一份最新市场报告中称，10月份，17.4万立方米的现代二冲程船舶的日运费已攀升至近50万美元，所有几代承运人都创下了新纪录。这位分析师称，就连14.5万立方米的耗油蒸汽机船也要花近25万美元才能修好。
尽管今年的船队扩张超过4%，很可能超过预计的吨英里需求增长1.2%，但市场还是出现了激增。这在很大程度上是因为从美国出发的航程变短了，因为之前驶往亚洲的船只已经改道驶往欧洲，9月份欧洲的进口同比飙升62%。
从美国的进口在一定程度上取代了以前从俄罗斯通过管道进入欧洲的供应。现在，如果监管机构批准，自由港液化天然气的出口可能会在11月恢复，该出口曾在6月因一场火灾而暂停。
据报道，自由港工厂最初可能以其名义产能的85%左右开始生产，到3月份将达到100%。该工厂通常每年出口约1500万吨液化天然气。
现在，随着欧洲天气逐渐变冷，越来越多的船只被困在港口或停泊在锚地，进口能力难以跟上不断飙升的货运量。Clarkson指出，10月中旬有7.5%的船队运力以这种方式被占用，高于1月至8月间4.8%的平均水平。
也有更多的液化天然气运输船被用于浮动存储。该分析师报告称，10月下旬的数据显示，有22艘船只被部署执行仓储任务。从长远来看，随着老旧船只被改造为浮式存储或fsru以提高进口能力，更多吨位可能会从贸易市场上消失。
与此同时，美国Henry Hub价格与欧洲TTF基准价格之间的套利自8月份以来有所收窄，但仍处于前所未有的水平。如果欧洲大陆迄今为止的温和天气转为寒流，欧洲价格可能再次大幅上涨。
