地中海航运公司（MSC）警告客户，由于将航运纳入欧盟碳交易市场，成本会更高。
欧盟排放交易系统（ETS）是“适合55岁的一揽子计划”的一部分，该计划旨在到2030年将温室气体排放量与1990年的水平相比至少减少55%。该计划要求企业在年底前放弃排放量高于某一上限的配额。航运碳信用的价格将由碳市场以类似于涵盖ETS中所有行业的现行制度的方式确定。
在最新的客户咨询中，这家世界最大的集装箱公司表示，将转嫁ETS排放配额的成本，就像过去转嫁其他形式的环境监管成本一样。
MSC补充道，成本将取决于欧盟津贴（EUA）的价格，以及航运业的参与是在几年内逐步进行，还是从第一天起要求100%参与。欧盟委员会建议从2023年1月1日开始，在未来四年内分阶段实施，而议会建议从一开始就100%实施。覆盖的最终开始日期尚未确定。
这家总部位于瑞士的航运公司将从欧盟引入该系统之日起进行计算，并将根据EUA价格的基准公共指数每月进行审查。它表示：“每个贸易，包括多个MSC服务，都将有自己的进出口货物收费结构，以补偿因需要获得这些津贴而产生的新成本。”。
将现有系统扩展到航运，将包括停靠欧盟港口的船舶在欧盟境内航行的所有排放，以及从欧盟境外开始或结束的航行的50%排放，以及船舶在欧盟港口停泊时产生的所有排放。欧盟机构正在讨论的另一项悬而未决的提案将把排放报告区的地理范围扩大到欧盟水域300海里以内的港口。
举例来说，根据EUA价格为每吨二氧化碳90欧元，并承担100%义务，MSC估计其远东至北欧贸易的成本为干集装箱69欧元/标准箱，冷藏集装箱208欧元/英尺。从北欧到亚洲，每干标准箱的成本为37欧元，每冷藏费为110欧元。
这是MSC本周对即将出台的绿色立法进行的第二次公开干预。对碳强度指标（CII）的评论，MSC的一位发言人表示：“CII不应该有效地惩罚在较短距离和在旁边等待的船只，”他表示：“最好有一个运营指标来奖励生产率更高的船只，包括基于所载货物，而不是基于可能与所完成的运输工作无关的理论值。”
