TT Club正在继续努力说服货运利益相关者、供应链专业人员和执法机构，减轻集装箱船舶火灾的责任由整个全球供应链的各个环节所涉及的众多实体共同承担。
据估计，严重火灾的平均发生时间为60天，分别是8月的Zim Charleston火灾和10月初在红海的TSS Pearl火灾，TT再次敦促采取更全面的方法来制止这一趋势。
TT Club风险管理总监Peregrine Storrs Fox评论道：“MSC Flaminia号不幸事件给我们带来了重大教训，这起事件导致三名海员丧生，特别是随后的法律诉讼，判定托运人和NVOC应对根本原因错误负责。”
他补充说:“尽管《国际危规》每两年更新一次，包括因这次事件而引起的多次更新，但法官的评估认为，该规则只是为良好做法设定了‘基线’，这在今天仍然完全正确。”
TT俱乐部认为，确保遵守最新强制性适用版本的《国际危险品管理条例》是所有海上危险品运输的最低标准。TT俱乐部主张采取综合方法，努力让参与集装箱货物运输的每个人了解导致这些火灾事件的所有因素，从而强调他们在安全方面的责任。
TT俱乐部指出:“错误、误解、错误申报和包装和安全措施不足是海上和存储设施中许多重大事故的核心。”
TT解释说:“货物的移动是在货物交易中开始的——卖方和买方——他们指示包装商和发货人。他们与包装商、仓库经营者、货代、物流公司、所有模式的承运商、货物装卸商和码头经营人一样负有注意义务。注意准确的分类和申报是提高从端到端结果的确定性的关键。这需要真相，也需要对法规和健全的安全措施的意识。”
TT和英国P&I俱乐部最近更新了指南出版物，“正确地预定，严密地包装”。这为所有涉及危险货物运输的人提供了关键的洞见，包括对《国际危规》更多技术方面的exposé的明确了解。
与危险货物的具体问题密切相关的是一般货物包装的更广泛的方面。虽然国际海事组织/国际劳工组织/欧洲经委会《货物运输单位包装实务守则》(CTU守则)仍然是非强制性国际法，但它明显参考了《国际危险品规则》。TT通过参与货物诚信小组，为“CTU代码-快速指南”的工作做出了贡献。
