物流巴巴获悉，由于政府高税收，非洲的航空燃油费用高达世界平均水平的2.5倍，在10月于卢旺达基加利举行的非洲航空和酒店投资高级论坛即将召开之际，航空公司正努力推动非洲国家减免航空燃油税。过高的航空燃油税、复杂的航空收益返还程序和难以获取的签证已被列为非洲的航空业和旅游业增长的主要障碍。
国际航协方面介绍，非洲的高成本运营环境使非洲大陆的航空公司处于竞争劣势，非洲政府对航空的政策倾向于将它看作一项“精英”产品，而非非洲大陆经济基础设施的一个关键部分。因此，航空业被征以重税，这通常违背了国际民航组织有关禁止对国际航油征税的原则。此外，尽管基础设施费用昂贵，燃油供给基础设施投资失败导致供应频繁中断，严重影响运营。
另外，非洲还受到繁重的机票直接税的影响，团结税、旅游业营业税、增值税、销售税和基础设施税及其他税费都使得民航业对于普通消费者而言更加昂贵。
据非洲航空公司协会数据，航空燃油的世界平均价格是每4升1.40美元，而在非洲为3.78美元。一辆空客320大约需要24230升燃油，也就是说在非洲，一辆飞机将增加一万多美元的燃油成本。此项固定成本将被传递给客户，使空中旅行在非洲仍是一种奢侈。因此，业内人士强烈呼吁非洲国家降低燃油税以吸引更多航空公司开设航线，带来更多游客并提振经济。
旅游行业数据公司Forward Keys的数据显示，今年1至8月，长途旅客市场对东非共同体国家的旅游业增长起到了显著作用。来自德国的旅客增长33%，法国旅客增长11%，英国旅客增长9%，印度旅客增长24%，阿联酋旅客增长15%，美国旅客增长17%。约80%的国际游客搭乘非洲以外的航空公司到达非洲，意味着外国航空公司仍然占据非洲航空的主导地位。
在全球大宗商品价格下跌、石油依赖型经济体美元短缺的背景下，航空收益返还也被列为非洲航空业增长的障碍之一。6月，国际航空旅游协会敦促尼日利亚、苏丹、埃及和安哥拉保证返还航空公司的应得收益。
人口在非洲的自由流动将促进航空和旅游收入增长，并为本大陆带来更多贸易机会。但据2016年非洲签证开放报告，区域50多个国家中只有13个提供非洲国民免签服务，而55%的非洲人仍需要签证以访问其他非洲国家。
航空燃油税是航空公司收取的反应燃料价格变化的附加费，该费用以每运输吨多少金额或者运费的百分比来表示，2000年中国开始对国际和国内航线征收燃油附加费，费用约占机票全价的10%-25%范围内起伏。自2015年1月5日零时起的国内航线机票，800公里(含)以下航段，每位旅客征收标准由30元下调至10元；800公里以上航段征收标准由60元下调至30元。2015年2月5日起，国内各家航空公司将停止征收燃油附加费，旅客只需支付机票费用与50元民航发展基金即可出行。
