鹿特丹港务局表示，由于在许尔海峡进行隧道建设工作，大型船只需要额外的拖船协助。
从11月12日开始，长度超过140米的海船在马萨路易斯和罗兹堡之间的朔尔河(Scheur)上，在3个小时的涨潮窗口期间需要使用拖船。
鹿特丹港务局港务长采取这一措施是为了确保海神号吊车船由于马斯三角洲隧道的建设而停泊在许尔河中部时的安全通行。因此，通道很窄。此外，挖掘隧道沟槽产生了讨厌的横向电流。这项措施预计将持续到本月底。
在1015公里和1018公里之间的船舶交通——每天涉及几十艘海船和几百艘内陆船——被要求格外小心，放慢速度，听从鹿特丹港务局交通管制员的指示。Pieter Nordbeck(港务局)说:“我们现在正进入马斯德尔河建设最激动人心的阶段。”“所有的船舶都必须加以管理，以保证海王星号安全、顺利地通过，它已经用支柱牢牢地固定在河床上。”
位于Botlek的鹿特丹交通中心负责管理船舶交通，它将与海王星号的船长、交通管制员和船上人员保持磋商。承包商有一艘护卫船待命，以警告船舶，并有一艘拖船在需要任何援助时待命。
“自升式平台有四个不同的中心位置。这将创建一个短的通过路线和一个长通过路线。内陆船只仍然可以沿着这条短路线通行。”“对于海船来说，这是不可能的。因此，当自升式平台位于中间的南部时，船只只能从北侧通过。在此期间，禁止海船开会，禁止所有船舶超车。超车意味着超过另一艘船。’”
这项工作包括铺设每块重达10万公斤的瓷砖。它们作为Maasdelta隧道部分的临时地基。瓦片就位后，潜水员将进行检查。从潜水员潜入水中的那一刻起(这一过程将持续15到20分钟)，“舒尔”号将完全关闭以供运输。
明年3月和4月，“舒尔”号将在两个不同的日子完全关闭，不对外运输。两段隧道将在两天内被淹没。第一段隧道将于3月31日上午10时至4月1日上午10时进行浸水。第2段隧道将于15日上午10时至16日上午10时之间竣工。
该隧道预计将于2024年完工。
