韩国卡车司机在不到六个月的时间里进行了第二次大规模罢工。预计至少2.5万名卡车司机将参加一场无限期罢工，这可能导致关键供应链瘫痪，包括汽车、钢铁和炼油行业的供应链。
组织者警告称，罢工可能会导致石油供应和运输中断，因为工人们准备聚集起来，封锁全国各地的港口、石化和工业场地以及物流中心。
工会工人约占该国卡车司机的6%，他们要求政府延长并扩大基于运营成本计算最低工资的制度，该制度将于今年年底到期。卡车司机呼吁将所谓的安全费率(目前只适用于散装水泥和集装箱的运输)永久化，并将其覆盖到所有车辆和货运类型。
今年6月，卡车司机因同样的问题举行了为期8天的罢工，估计给韩国经济造成了12亿美元的损失，并对全球供应链造成了冲击。据国际运输工人联合会(ITF)称，政府随后同意继续使用该系统，并积极讨论将其覆盖范围扩大到更多卡车，但后来又收回了这一立场。
韩国公共服务和运输工人工会(KPTU-TruckSol)主席Bongju Lee补充说:“政府正在背弃它对工人和公共安全的遏制承诺。我们准备打击，直到这种情况改变。将保险费率永久化并扩大保险范围的立法必须在国民议会通过。就这么简单。”
从浦项制铁(Posco)到现代汽车(Hyundai Motor)，数个关键行业在6月份受到了冲击。现代在一份声明中表示，其蔚山主要工厂的物流和汽车生产“现阶段仍未受到影响”。其他行业也报告称，由于罢工才刚刚开始，它们尚未看到对运营的任何影响。
韩国交通部表示，约有9600人参加了周四的集会，而主要组织者货运司机团结工会(CTSU)估计，其2.5万名成员中约有2.2万人参加了抗议活动。农林畜产部表示:“如果不参加罢工，最快将于下周发布停止罢工的行政命令。政府不能接受他们的要求。”
国际运输工人联合会(ITF)和来自世界各地的66个下属工会签署了一封公开信，谴责韩国政府和执政的人民力量党(PPP)“违背了对工人的承诺，未能阻止将对韩国经济、关键的国家和全球供应链以及韩国的全球声誉造成巨大短期损害的罢工”。
ITF秘书长斯蒂芬?科顿(Stephen Cotton)表示，安全汇率的理由是“简单的常识”。韩国政府一直被一个视野狭窄的行业所左右——专注于荒谬的短期成本削减。长期来看，安全的利率实际上为企业创造了更好的环境。”
