尽管最近随着货运市场的调整，船舶销量逐渐减少，但随着2020年年中至2022年年中船舶销量的快速增长，吨位提供商已向班轮运营商损失了200万TEU的船舶。
Alphaliner于11月23日发布的最新报告指出，自2020年8月以来，吨位供应商已向班轮运营商出售了600多艘箱船，总计200万TEU，这些班轮运营商疯狂收购二手船，以应对当时不断上涨的租船成本。
目前，吨位供应商拥有2555艘箱型船，低于2020年的3000多艘。出售给班轮运营商的许多船都在700至9000标准箱的范围内。
吨位供应商有大约250艘700至9000标准箱范围内的船舶，总计100万标准箱，尽管这些水平不足以取代出售给班轮运营商的船舶。Alphaliner认为，由于紧凑型7000至8000标准箱的设计越来越受欢迎，经典的巴拿马型船舶（3000至5000标准箱）不太可能大量建造。
然而，在过去的两个月里，随着班轮运营商的命运逆转，二手船的销量有所下降。
Alphaliner注意到， “快速下降的货运和租船费率以及全球经济衰退风险的上升，促使许多航空公司暂停了其船舶收购项目，等待市场方向的进一步明朗。这导致二手船价格下跌，但不足以说服买家返回。某些航空公司，如MSC，在收购了250艘二手船后然而，自2020年8月以来，似乎仍在考虑选择性收购，但收购热潮显然已经结束。”
这家法国咨询公司补充说，由于乌克兰战争，新造船价格上涨和全球经济不确定性增加，将阻碍吨位供应商承诺更多新造船订单。
现在现金充裕的班轮运营商也选择自己订购新船，而不是求助于吨位供应商。
