阿达尼集团发现自己陷入了困境，因为抗议活动升级，反对其在建的Vizhinjam集装箱转运枢纽项目，这是一个位于印度南部特里凡德鲁姆西南约10英里的绿地。
本周早些时候，与“受项目影响的人”（主要来自当地渔业社区）的不满有关的长期动乱发生了暴力转折，给阿达尼恢复该工地工作的努力蒙上了阴影，该工地已停工数周。
这一事件爆发之际，该集团正在指导施工，以便在明年年中前开启该项目的第一阶段。
除了合同期限的影响外，停工给公司带来了沉重的损失。
港口特许权于2015年8月授予阿达尼港口（APSEZ），最初涉及两个阶段的总投资约7525亿卢比（9.25亿美元）。第一阶段的计划要求建造800米长的码头、大型集装箱堆场和先进的港口设备，每年可处理100万标准箱。
Vizhinjam被定位为斯里兰卡科伦坡港口的一个可行的对手，该港口距离约175海里，该港口控制着印度的大部分转运贸易。
该地点的选择主要是因为它靠近主要的东西向航道和深厚的自然水深。
在Vizhinjam开发海上枢纽的努力因延误和争议而受阻。2006年的第一次竞标尝试因印度当局拒绝向一家赢得特许权的中国财团提供安全许可而被取消。在2009年的下一轮招标中，这家唯一一家上市公司因长期拖延合同授予而撤回了投标。APSEZ被选为合同的第三次招标始于2013年。
停工对APSEZ的增长计划是一个巨大的挫折，因为它一直处于积极的网络扩张模式。
APSEZ已经在印度的13个港口设有码头运营，约占该国集装箱量的40%。此外，该集团最近获得了在西孟加拉邦塔杰普尔（Tajpur）建造一个新的深水绿地港口的权利。
集团首席执行官卡兰·阿达尼（Karan Adani）在最近的一份声明中表示：“APSEZ仍然致力于与我们的主要利益相关者合作，确保可持续增长的理念。”。
他补充道，“我们正朝着实现全年350-360亿吨货物量的目标迈进。”
该集团也在大力拓展其全球市场，力争在2030年前成为世界上最大的港口运营商。该集团目前已有两大特许经营权：科伦坡港正在进行的西部集装箱码头（WCT）开发和以色列的海法港私有化。
