根据海洋燃料交易所（MABUX）对燃料价格的每周展望，全球燃料指数继续下跌。
380 HSFO指数跌至4504.59美元/公吨，VLSFO指数跌至722.45美元/公吨和MGO指数跌至1088.38美元/公吨。
全球洗涤价差（SS）-380 HSFO和VLSFO之间的价差-在第48周没有显著变化-减去3.47美元，至213.94美元。相反，鹿特丹SS价差在四周内首次出现温和增长-加上10美元，达到190美元。
在新加坡，380 HSFO/VLSFO的价差也增加了9美元，达到252美元。
MABUX的一位官员评论道：“预计SS Spread下周不会有任何可持续的方向。”。
预计到2024年，欧盟和英国的液化天然气进口总量将比2021增加34%，即每天19亿立方英尺（Bcm/d）。德国、荷兰和芬兰正在建设浮式储气再气化装置（FSRU）。
荷兰的Eemshaven和德国的Wilhelmshaven和Brunsbüttel预计将于今年年底投入运营。
与此同时，欧洲天然气价格继续稳步上涨。11月28日，葡萄牙Sines港作为船用燃料的液化天然气价格上涨至2479美元/吨。
因此，11月28日，液化天然气的价格超过了最昂贵的传统船用燃料的成本1456美元，Sines港的MGO LS报价为1023美元/MT。
在第48周，MDI（MABUX市场燃料价格（MBP指数）与MABUX数字燃料基准（DBP指数）的比较）继续显示，所有四个选定港口的380 HSFO燃料等级被低估。
降价幅度没有持续的趋势，在鹿特丹-减127美元，新加坡减117美元，富查伊拉减176美元，休斯顿减66美元。
根据MDI的数据，在VLSFO部分，休斯顿再次回到了定价过高的区域，加入了新加坡，分别增加了13美元和46美元。在鹿特丹和休斯顿，VLSFO燃料等级仍然被低估了-50美元和-17美元。低估的溢价减少，高估的价格增加。
在MGO LS部分，MDI继续在选定的四个港口中的两个港口记录燃料定价过低，鹿特丹-减70美元，休斯顿-减82美元。新加坡和富查伊拉仍然处于定价过高区域，分别为23美元和152美元。根据MDI的数据，充电不足的比率没有一个可持续的方向，而过度充电的比率略有缩小。
“围绕俄罗斯石油价格上限存在许多不确定性，但石油和燃料价格的进一步波动仍在继续，上限的确切价格——欧盟各国政府仍在限制俄罗斯石油价格的水平上存在分歧，俄罗斯需要多少船只将其石油交给买家，俄罗斯是否会履行其停止向任何加入价格的人供应石油的承诺MABUX总监谢尔盖·伊万诺夫评论道。
他还补充道，所有这些因素都会极大地改变燃油价格，从一个方向转向另一个方向。价格上限将于12月5日生效，届时欧盟将对俄罗斯原油实施禁令。
伊万诺夫指出：“我们预计下周全球燃油市场将出现剧烈波动，价格波动幅度很大。”
