伊恩·普茨格解释说，在新冠肺炎期间，拉丁美洲的需求有所下降，但今年已经反弹，航空公司热衷于利用这一市场。
10月底，LATAM货运公司将从阿拉巴马州亨茨维尔国际机场出发的货运航班从每周一次增加到三次。
此前不久，这家拉丁美洲最大的航空公司刚刚接收了其第16艘货轮。
另一架波音B767目前正在进行改装，预计将在今年年底前加入舰队，另外6架B767货机将于明年交付使用。
LATAM Cargo首席执行官Andrés Bianchi表示，其中一些将取代即将出售的老化飞机。他的目标是在可预见的未来运营一支由19-21艘货轮组成的船队。
该地区第二大货运航空公司阿维安卡(Avianca)也在扩充自己的货轮队伍。
到2024年，它打算增加2-4架空客A330货机，将运力提高70%。
今年8月，巴西Gol航空公司还接收了首批6架b737 - 800f飞机，计划在2023年底前投入使用，还有6架可供选择。
拉丁美洲从封锁和旅行限制中恢复的时间比其他地区要长，但今年它正在以报复的方式收复失地，CTK增长逐月领先其他地区。
RIOgaleao航空业务主管帕特里克·费林(Patrick Fehring)估计，到目前为止，该机场应该已经恢复了新冠肺炎前70%的国际网络。RIOgaleao运营着里约热内卢的汤姆·乔宾国际机场。
他补充说，航空公司已表示有兴趣增加或扩大里约热内卢的服务，但由于飞机和机组人员短缺而受阻。
新冠疫情使货机占机场客流量的比例从10%上升到70%左右。
今年，这一比例已回落至30%，但这并不是因为货轮活动缺乏动力。除了预定的业务外，里约热内卢的货物租船量大幅增加。
