集装箱现货价格的突然下降已经得到了广泛的宣传，这可能会在未来几个季度内导致海运公司的境况更加艰难。在疫情期间推出的一些规模较小的初创公司已经发现很难支付在市场高峰时签订的租船合同的费用，至少有一家航空公司开始报废旧船。但对集装箱码头运营商的影响研究较少。
在周三发布的一份报告中，市场情报公司Drewry预测，大流行时代的巨大利润率不太可能持续到2023年。该机构预计，明年航运量和港口拥堵将下降，从而削减码头运营商从超额存储费（D&D）中获得的新收入。随着码头开始更加平稳地运营，每个集装箱的收入将下降，从而降低码头运营商的利润。
这将使码头更容易受到燃料、电力和劳动力成本上升的影响，这是通胀失控的普遍症状。
Drewry高级分析师埃莉诺·哈德兰（Eleanor Hadland）在一份研究报告中表示：“预计到2023年，运营成本将大幅上升，原因是通胀超过工资结算。”。“此外，在2020-22年期间，大多数运营商在面对新冠肺炎疫情时，都在努力提高成本效益，这导致了进一步提高效率的机会减少。”
任何局部中断——例如，中国大型港口持续的新冠疫情导致的关闭——都可能导致更多的拥堵，从而提高某些地区的码头收益。
大多数分析师预计，明年集装箱市场将进入衰退期，主要海运公司的利润将回落。汇丰银行分析师Parash Jain 9月预测，未来两年盈利能力可能下降80%。上周，惠誉评级（Fitch Ratings）预测，明年的集装箱生产线利润“将比过去三年要弱得多”，当时领先的集装箱生产商的利润要比科技领域的顶尖企业高。
