马士基在一段视频和社交媒体帖子中透露，这艘16200标箱的新船的首次切割仪式于11月28日在韩国举行。该航运公司指出:“良好的开端是成功的一半。”
这些船舶由现代重工建造，该公司此前对该订单的估价为14亿美元。该船计划在2024年第一季度至第四季度之间交付。除了长度为1148英尺、横梁为175英尺外，该船的大部分细节尚未公布。
“这标志着该项目从设计转向现实的转折点，我们期待着继续与现代重工的良好合作，”在现代重工船厂的钢切割仪式上，a.p.穆勒-马士基首席海军建筑师Kristian Agdrup说。“从这一点开始，生产将快速发展，下一个关键阶段，即主机的工厂批准测试，预计将在2023年春季进行。”
船舶推进系统正在与包括MAN ES，现代(Himsen)和阿尔法拉瓦尔(Alfa Laval)在内的制造商合作开发，使用双燃料方法。虽然意图是全天候使用甲醇，但在没有甲醇的情况下，他们也可以使用传统的低硫燃料。这些船将有一个16000立方米的油箱，这意味着它们能够完成往返，例如在亚洲和欧洲之间，使用甲醇。
马士基此前曾表示，与同尺寸船舶的行业平均水平相比，这些船舶的设计使每个运输集装箱的能源效率提高了20%。此外，与马士基首个15,000 TEU香港级相比，新级的效率将提高约10%。
马士基在新级别船舶中采用的独特功能之一是将住宿区和导航桥搬迁到船舶前部。漏斗也被放置在船尾，只在一侧。积木的放置是为了增加集装箱装卸作业的容量和效率。
在订购了第一批甲醇燃料集装箱船后，马士基后来行使了一项选择权，将合同从2021年8月最初订购的8艘扩大到12艘。此外，2022年10月还订购了6艘容量略大的17,000 TEU船舶，将于2025年交付。
在引进远洋甲醇燃料船之前，马士基希望通过一艘较小的支线船获得甲醇作业的经验。该船由现代尾浦造船厂建造，预计将于2023年中期交付。它将有564英尺长，105英尺高。容量为2100 TEU，包括400个冷藏箱。
继马士基之后，其他主要航运公司也宣布订购甲醇燃料集装箱船。液化天然气的支持者CMA CGM于2022年6月宣布，它正在对冲其未来计划，订购6艘甲醇燃料的集装箱船，因为它正在寻找替代解决方案来实现其排放目标。中远集团最近还订购了12艘以甲醇为燃料的集装箱船，将在其东方海外和中远集团品牌之间运营，而包括X-Press feeder在内的首批支线也采用了双燃料方式，船只将准备好甲醇。
为了支持扩大甲醇和绿色甲醇的使用规模，马士基一直致力于建立一个广泛的网络来生产和供应替代燃料。该公司此前表示，采用该技术的挑战之一是确保足够的燃料供应。
