随着美国进口继续下降，“新常态”看起来很像旧常态。去年9月，交易量开始大幅下降，到去年年底已经接近2019年的水平。预计本月和下个月的数据将与疫情前持平。
美国零售联合会(NRF)表示，“由大流行引起的激增终于结束了。”
NRF与Hackett Associates一起发布了每月的端口跟踪报告。Hackett Associates创始人本·哈克特(Ben Hackett)说:“进口模式似乎正在恢复到2020年之前的正常水平。”
港口追踪器涵盖12个美国港口。虽然最终数据尚未公布，但据估计，该报告涵盖的港口12月份的吞吐量为188万个20英尺当量单位，同比下降10.1%。
Port Tracker预测，1月和2月的进口量将大致与新冠疫情前的水平持平，然后在3月至5月再次反弹至高于这一水平。
截至2022年11月的产量为最终数量;预计在2022年12月至2023年5月。(图表:基于全美零售联合会数据的美国托运人)
另一家数据提供商笛卡尔(Descartes)报告称，12月美国所有港口的进口总额为1,929,032标准箱，仅比2019年12月(covid - 19前)的进口高出1.3%。
根据笛卡尔的数据，上个月中国进口同比下降19.3%，较11月下降1.3%。
FreightWaves SONAR关于美国海关进口货物的数据集同样显示，情况已恢复到大流行前的状态。现在出货量回到了2019年的水平。
全国范围内的销量接近繁荣前的水平，但仍存在一些巨大差异。
海运时间表已经有所改善，但延误仍然比过去更高。在1月的第一周，Flexport亚洲-美国海运及时性指标发布。Route的价格仍比三年前高出25%。
沿海地区的混合情况也大不相同。东部和墨西哥湾沿岸港口的吞吐量继续明显高于疫情前。西海岸的交易量比过去低得多。
一份新的西海岸码头工人劳动合同仍然没有签署，距离上一份合同到期已经过去了七个多月。
笛卡尔工业和服务执行副总裁克里斯·琼斯(Chris Jones)说:“尽管情况有所改善，但持续的劳动力不确定性可能是进口量没有回到加州主要港口的重要原因。”
中国的COVID-19疫情为供应链带来了另一个持续的复杂性。琼斯指出:“新冠病毒感染很普遍，考虑到中国人口几乎没有免疫力，新冠病毒对制造业供应链的影响可能会持续相当长一段时间。”
未来还可能出现另一种库存效应——这一次是相反的方向。2022年，进口商进口过多;在2023年的某个时候，他们可能会发现自己拥有的太少了。
Hapag-Lloyd首席执行官Rolf Habben Jansen去年表示:"人们…将看到潜在消费者需求实际上相对健康，突然之间，他们会开始担心库存略处于低位，我们可能会看到反弹。"
哈克特预测:“随着通货膨胀的缓解和消费支出的恢复，我们预计增长将在今年下半年缓慢恢复。”
