随着市场从第一次新冠肺炎冲击中复苏，一些小型航运公司开始部署运力，尤其是跨太平洋贸易，大型航空公司开始在联盟网络之外推出服务。
根据Sea Intelligence的分析，该计划旨在利用极高的运价环境带来的机遇。
资料来源：Sea-Intelligence.com，周日焦点，第597期
上图描绘了亚洲-北美-西海岸贸易走廊的演变。
Sea Intelligence的分析师表示：“这些非联盟服务的加入意味着，在市场高峰时期，它们的市场份额基本上翻了一番。”。
然而，随着2022年运价开始下降，非联盟服务的份额也开始下降，预计2023年第一季度将继续下降。
Sea-Intelligence首席执行官阿兰·墨菲（Alan Murphy）评论道：“非联盟服务运营的相对容量仍高于疫情爆发前，但如果下降速度继续下去，这将在2023年底前恢复到Covid疫情爆发前的水平。”。
随着市场最初的增强，亚洲-北美东海岸也出现了类似的增加非联盟产能的模式。
尽管到2023年有明显的减少趋势，但没有迹象表明会恢复到大流行前的水平。在亚欧贸易方面，非联盟能力有所增加，但没有显著增加，无法处理材料量，因为这一数字约为2%-5%。
然而，没有证据表明非联盟服务在2023年第一季度在亚洲-地中海失去市场份额。
