去年，平均每周订购3艘以上的新LNG运输船，使订单量增加到323艘，占船队的49%。随着液化天然气成为全球能源结构中越来越重要的组成部分，该行业可能会继续扩张。
德鲁里(Drewry)液化天然气行业首席分析师Aman Sud表示，主要由乌克兰战争、海底管道遭到破坏以及对能源安全的担忧日益加剧所推动的能源格局变化，是推动船队快速增长、推动新船价格超过2.5亿美元、并可能进一步上涨的关键因素。
到2022年底，该船队由739艘船组成，尽管中国有新的建造船厂进入该领域，但直到2026年，档期都非常紧张，目前正在讨论2027年和2028年的交付。
液化天然气运输船的需求短期内不太可能缓解。卡塔尔庞大合同计划的第二阶段即将到来，正在开发的新项目将需要额外的能力。
根据德鲁里的说法，今年和明年将有大约2500万吨/年的新液化能力投入使用，到2024年，超过2000万吨/年的液化能力将达到最终投资决定(FID)。
预计美国的增长尤其迅速，2022年对欧洲的出口大幅增加——增长140%——有助于抵消俄罗斯管道进口的大幅下降。安缦预测，到2027年，美国的液化能力可能会排名第一，其次是卡塔尔和澳大利亚。
最近几周，现货和短期行业的日利率均大幅下降，部分原因是欧洲冬季相对温和，库存高企，到2022年底库存已达84%。亚洲的需求也相对疲弱。
但中国放松新冠疫情限制和欧洲冬季寒流天气可能很容易改变这一背景。安缦指出，尽管短期交易疲软，但长期利率仍然强劲。
国际海事组织碳强度指标(CII)的影响将意味着，到2020年，如果不是更早，大多数蒸汽轮机液化天然气运输船(约240艘)将被归为D类和E类。这意味着它们将需要进行重大修改或转换，才能在2030年代继续交易。
与此同时，欧洲通过海上进口液化天然气的热潮刺激了对浮式储存和再气化装置的需求。自俄罗斯战争开始以来，已有5个新码头投入使用，另有8个正在建设中。安缦表示，人们的兴趣集中在改造和新建两方面。
