国际航空运输协会(IATA)发布的全球航空货运市场数据显示，2022年全年航空货运需求较2021年水平大幅回落，但接近2019年的水平。
以货运量吨公里(CTKs*)衡量，2022年全球全年需求比2021年下降8.0%(国际业务下降8.2%)。与2019年相比，下降了1.6%(全球和国际)。
以可用货运吨公里(ACTKs)衡量，2022年的运力比2021年增长3.0%(国际业务增长4.5%)。与2019年(疫情前)相比，运力下降了8.2%(国际业务下降了9.0%)。
12月份业绩疲软:全球需求比2021年水平低15.3%(国际业务下降15.8%)。从2022年3月起，月度货运需求低于2021年的水平。全球产能较2021年水平下降2.2%(国际业务下降0.5%)。与2021年相比，这是连续第10个月出现收缩。
2022年结束时出现了复杂的信号:
作为货物需求领先指标的全球新出口订单自去年10月以来一直保持在同一水平。主要经济体的新出口订单都在萎缩，但德国、美国和日本的新出口订单却在增长。
11月全球货物贸易下降1.5%，低于10月3.4%的增长。
七国集团国家的消费者价格指数显示12月份的通货膨胀率为6.8%。与11月份(7.4%)相比，下降了0.6个百分点，是一年来最大的降幅。10月份生产者(投入)价格通胀降至12.7%，为2022年迄今为止的最低水平。
“面对重大的政治和经济不确定性，与2021年的非凡水平相比，航空货运表现有所下降。这使得航空货运需求比2019年(大流行前)的水平低1.6%。主要国家政府通过冷却经济来遏制通胀的持续措施，预计将导致2023年货运量进一步下降至2019年的-5.6%。然而，这些措施对货运费率的影响尚需时日。因此，对航空货运来说，好消息是2023年的平均收益率和总收入应远高于大流行前的水平。这将为未来一年可能充满挑战的贸易环境提供一些喘息机会，”国际航空运输协会总干事威利·沃尔什(Willie Walsh)说。
