在经历了一段动荡时期后，航空货运价格似乎暂时稳定下来，TAC指数上周仅报告了“相对温和”的下降。
TAC Index的最新统计数据显示，上周全球航空运费下降0.6%，较上年同期下降约5.3%。
TAC在一份最新市场报告中表示，尽管最近几周跨太平洋航线的运力有所下降，但运力还是出现了小幅下降。
TAC表示：“鉴于最近几个月货机运力从跨太平洋航线大幅转移，（这种下降）似乎相对温和。在美中达成为期90天的关税协议后，这种情况只出现了部分逆转，这让一些参与者更加看空全球前景。”
该公司补充称，从中国到美国的运费实际上高于一周前。
与此同时，货运代理Dimerco表示，在美国决定取消对来自中国的包裹的最低限度豁免后，没有迹象表明来自中国的电子商务量出现复苏。
近年来，电子商务需求的快速增长推动了跨太平洋货运能力的增加。这些包裹现在需要支付30%的关税。
“定期货运航班继续被取消。相比之下，由于即将到来的7月关税截止日期，东南亚的需求——尤其是泰国和越南的需求——开始回升。”
来自数据提供商Rotate的运力统计数据反映了贸易航线运力的减少，但与费率一样，这一发展趋势似乎也已经稳定下来。
过去三周，亚太至北美的宽体货机周运力在6.6万吨至6.7万吨之间。3月中旬，该行业的运力达到了7.5万吨的峰值，随后在5月初美国关税达到125%的峰值时降至5.1万吨。
可能影响市场的一个事态发展是，随着中东地区冲突升级，该地区出现混乱，这意味着航空公司不得不将航班从某些国家上空改道。
Rotate副总裁兼咨询主管Tim van Leeuwen表示，数据显示，由于航空公司绕道而行，以及由于可用航线有限导致的空中拥堵/起飞延误，几条主要航线的飞行时间增加了30分钟，有些甚至增加了80分钟。
“对于（相对）较短的航班（例如，西欧和海湾之间），额外的飞行时间主要只会导致额外的燃油消耗，”范·莱文在领英更新中说。
“然而，在长途航班上（例如，在北美和海湾之间），航空公司也可能被迫承受货物有效载荷的打击，以换取额外的燃料。”
航空公司开始重启该地区的航班。昨天，卡塔尔航空公司表示，它已恢复在伊拉克和叙利亚的运营，并恢复了在黎巴嫩和约旦的全部航班时刻表。
Dimerco补充说，亚洲内部的客流量“保持强劲”。
“亚洲内部的客流量保持强劲，特别是连接中国与中国台湾、越南、泰国、马来西亚和新加坡的航线。这些车道的运力很紧张，与去年同期相比，我们看到了更高的费率。”
