随着价格暴跌和消费者需求疲软，空气正成为全球集装箱内最大的产品之一。
在中国，空箱堆积在该国最大的港口，许多码头的管理人员现在积极将多余的箱子转移到次要港口，以腾出空间。与此同时，全球金属箱数量创下历史新高，因为在大流行的供应链混乱期间，各公司都急于订购更多的集装箱。
德国集装箱购买平台container xChange创建的集装箱可用性指数衡量的是港口入港集装箱与出港集装箱的比例。该指数高于0.5表明，在上海、宁波、天津和深圳等中国港口，入港集装箱多于出港集装箱。截至2月5日，该指数为0.64，连续第11周高于0.6。
Container xChange首席执行官克里斯蒂安·罗罗夫斯(Christian roeloff)将当前的市场前景描述为“黯淡”，他指出，在过去五个月里，中国沿海地区的空箱数量显著增加。
“全球某些地区集装箱运价的下降和供应量的增加，表明需求疲软和经济增长放缓，”roeloff昨日在一份最新市场报告中表示。
马士基本月警告称，今年全球货运量可能下降2.5%，克拉克森研究公司(Clarksons Research)表示，这一数字可能更糟，为-3.1%。
在与中国隔着太平洋的深圳和其他亚洲港口，空箱堆积的部分原因可以用长滩等港口的最新吞吐量数据来解释。长滩正准备举办史上最大的集装箱航运年度盛会TPM。
John mccown领导的Blue Alpha Capital的最新报告显示，自2008年全球金融危机以来，美国最大的10个集装箱港口的进口量出现了最大的月度下降，下降了17.9%
1月份标志着美国港口吞吐量连续第七个月出现同比下降。西海岸港口更是疲软，1月份下降了23.5%。
可以通过与2019年大流行影响之前的同月进行比较来加强逐年比较。根据Blue Alpha Capital的数据，今年1月的入境客运量与2019年1月相比，四年的复合年增长率为负1.4%。
托运人和承运人正在为下周的TPM做好准备，由于长期和现货利率均较去年同期大幅下降，预计合同谈判将非常艰难。
Xeneta首席执行官Patrik Berglund本月早些时候评论道:“全球需求已经下降，拥堵已经缓解，设备已经可用，宏观经济和地缘政治形势至少可以说是复杂的。”
