物流巴巴了解到，尽管麦肯锡的报告质疑了大宇造船的生存能力，但韩国政府和国有银行依然决定尽全力挽救大宇造船，以防止其破产倒闭。
据韩媒报道，消息人士称，韩国产业银行和韩国进出口银行计划在今年年内将大宇造船的未偿还贷款转为股份，包括韩国产业银行的1.8万亿韩元(约合16亿美元)贷款和韩国进出口银行的1.1万亿韩元贷款，从而减轻大宇造船的债务负担。这些贷款是去年10月为大宇造船准备的4.2万亿韩元救助资金的一部分，因而此次债转股行为是之前公开救助的延续。
与此同时，大宇造船将在今年年内解雇3000名员工，并在明年出售全部浮船坞，以便能够在不需要债权人提供新资金的情况下维持运营。
如果大宇造船的自救计划进展不顺，难以偿还4月和11月到期的9400亿韩元债券，债权人可能会考虑有条件地续期，这将取决于大宇造船自身是否努力扭转困境、节省开支。
韩国政府的一位高级官员称，如果资产出售计划和安哥拉国家石油公司(Sonangol)的两艘钻井船尾款支付进一步延期致使大宇造船陷入流动性危机的话，政府将要求国有银行和商业银行共同出资确保大宇造船继续运营。
此前，韩国政府曾委托全球最著名的管理咨询公司麦肯锡对韩国造船业进行全面调查。近期，麦肯锡的初步评估报告显示，未来5年，大宇造船将以负10%的营业利润率运营，因此，挽救大宇造船的行为并没有价值。
韩国造船业人士预计，一旦大宇造船破产，将会造成高达13万亿韩元(约合118.9亿美元)的公共资金亏损。由于大宇造船的救助资金来源于税收资金，因而将大宇造船送上破产法院的决定需要获得韩国议会批准。
