北美最大的海运码头运营商Ports America在对海运改革法案(OSRA)规则表示担忧的同时，强调了海运码头运营商(mto)在促进货运流动方面的重要性。
2019冠状病毒病(Covid-19)大流行、通货膨胀、劳动力短缺、施工中断等因素加剧了供应链危机，继续对海上运输系统的能力构成压力。
作为回应，国会通过了2022年《海运改革法案》(OSRA)。
根据美国港口公司的声明，法律规定了扣留和滞期费必须遵守的标准;对被认为不准确的收费规定处罚;允许联邦海事委员会制定海运服务合同的最低合同标准，以保护美国托运人免受导致出口货物滞留在美国港口的行为;并加强对美国托运人的保护，使其免受外国海运公司的报复。
美国港口公司总裁兼首席执行官Matthew Leech是3月29日出席海岸警卫队和海上运输小组委员会听证会的高管之一，该公司也是全国海滨雇主协会(NAWE)的成员。
Leech表示，由于Covid-19大流行后前所未有的客户需求，海港物业的运力不足。
为了解决这一问题，海运码头运营商(mto)使用了可用的工具，例如强制执行码头滞期费和停留费，以确保及时从港口财产中提取集装箱，同时避免拥堵问题。
NAWE总裁Robert W.Murray表示:“Matt Leech的证词反映了影响货物流动并威胁平稳高效供应链的关键问题。”
默里补充说:“mto在全国范围内雇佣了数十万名海滨工人，是促进海陆货运输的重要基础。国会领导人和行政部门官员必须通过支持我国经济的立法和监管程序，确保全球商业的持续流动。”
Leech还提到了反垄断豁免权，这使得mto能够组织对供应链拥堵的反应。
最后，Leech乐观地表示，国会将重新考虑修改通货膨胀减少法案(IRA)和清洁港口计划，以更好地代表mto在获得零排放和接近零排放的货物装卸机械时所面临的现实。
Leech表示，“美国港口和NAWE将继续与国会接触，在IRA中寻找灵活性，以考虑现实的成本、时间表和美国设备可用性，以实现该法案的政策目标”。
