物流巴巴讯：根据货运买家俱乐部播客最新一期节目中出现的分析师的说法，美国大流行后的贸易放缓对家庭用品需求的影响远远超过工业货运需求。
这可以解释为什么自去年下半年以来，跨太平洋集装箱贸易的运费和需求下降幅度远远大于跨大西洋贸易。此外，这也可以解释为什么国内卡车运输和航空货运市场呈现下滑趋势。
密歇根州立大学(Michigan State University)伊莱布罗德商学院(Eli Broad College of Business)供应链管理系主任杰森·米勒认为，美国经济没有显示出任何表明经济衰退即将到来的严重“红旗指标”，而是正在经历“货运衰退”，这种衰退正以各种方式影响着物流和航运。
他指出，美国信用卡拖欠率仍低于Covid之前的水平，抵押贷款拖欠率正在下降，工资增长仍“非常强劲”，包括汽车、零部件、重型设备和“与基础设施相关的一切”在内的关键经济领域的需求表现良好。
但对服装、电脑、手机和家具等进口非工业产品(通常通过集装箱或空运方式运输)的需求大幅下降。
米勒指出，“与单户住宅相关的任何东西都受到了去年这个时候以来住房活动大约30%的巨大冷却的严重打击。”米勒表示，这是美国卡车运输市场自2022年第三季度以来陷入衰退的一个主要原因。
Freightos的研究主管Judah Levine补充说，这也有助于理解为什么西行的跨大西洋集装箱航运市场的表现远远好于从亚洲进口到美国的货物。
Levine认为，当前美国货运衰退的部分原因是2022年上半年的大量进口，这使得许多零售商拥有大量库存，这对跨太平洋长途运输市场的影响远远超过美国从欧洲的进口。
“如果你看看跨大西洋，那里的利率仍然是2019年的两倍多，”他指出。
尽管自今年早些时候达到峰值以来，这种贸易的费率已经下降了约50%，但莱文表示，这一降幅远没有太平洋现货运费暴跌的幅度大。
莱文认为，这是因为这两种贸易是由不同类型的进口推动的，他认为消费品是跨太平洋贸易的主要驱动力。“人们现在购买的东西也与疫情时期大不相同，当时人们对大件家居用品的需求很高，”他指出。
另一方面，莱文表示，在大西洋彼岸，商品组合有所不同，尽管目前有所下降，但需求仍高于2019年。
米勒详细检查了各个关税代码，发现2021年和2022年下半年的跨太平洋繁荣是“真正的主要住房”。
相比之下，2022年从欧洲运往美国的大量集装箱货物是波特兰水泥、石膏、蓄电池和其他化学产品。
“所以，更多的是工业方面的事情，尤其是非住宅建筑领域，目前在美国仍然非常强劲，”他评论道，并指出，“这就是为什么我们不能一概而论。”
他补充说，“东行的跨太平洋航线正在下降，但这并不意味着西行的跨大西洋航线将以同样的方式跌落悬崖。”
