对供应链的威胁正在导致托运人放弃美国西海岸。加拿大软件提供商笛卡尔统计，自2019年以来，每年有超过100万标准箱的美国集装箱进口从西海岸转移，最大的受益者是墨西哥湾沿岸港口。
海湾港口增长最快的商品类型包括电子产品、家具和机械，这些产品通常与亚洲制造商有关。
美国西海岸工会和员工之间的僵局让供应链领导者保持警觉。
尽管国际码头和仓库联盟（ILWU）与太平洋海事协会（PMA）之间的最后一份合同于7月1日到期，但双方尚未达成任何支付协议。
笛卡尔执行副总裁Chris Jones表示：“随着ILWU-PMA合同谈判的旷日持久，西海岸港口的集装箱进口量的变化再次成为人们关注的焦点。”。
笛卡尔分析了2019年前三个月与2023年前三月相比的美国集装箱进口量，以了解从西海岸港口转移的情况。
“改变贸易通道并不是一项微不足道的活动；然而，在疫情期间，在短时间内发生的数量变化程度证明了物流专业人员的独创性。随着疫情和ILWU合同谈判等许多因素的发展，以及港口和基础设施的改善减少了拥堵，很有意思的是我要么返回西海岸港口，要么留在其他地方，”笛卡尔的一份报告指出。
集装箱咨询公司Vespucci Maritime的负责人Lars Jensen表示，本月早些时候在长滩和洛杉矶看到的港口中断，许多工人在复活节前后没有上班，就像“慢动作的火车残骸”。
Jensen在LinkedIn上的一篇帖子中写道：“自2022年中期旧合同未能续签以来，美国西海岸劳动力中断的幽灵一直是一个持续的风险因素。这一风险使得一些美国进口商无法将部分供应链从东海岸转移到西海岸，尽管由流行病引发的问题已基本解决。”。
