欧洲以外某些集装箱出口贸易的合同费率仍远高于大流行前的水平;这是潜在力量的信号还是即将崩溃的信号?
根据Xeneta的研究，截至2023年5月初，跨大西洋到美国东海岸的长期运费较2019年水平上涨了144%，而到南美东海岸的贸易增长了111%。
“事实上，唯一一个长期利率明显低于2019年水平的贸易是到地中海的最短贸易。在这里，我们看到自2019年以来价格下降了38%(自2021年8月中旬的峰值以来下降了59%)，目前价格为每加仑524美元，”Xeneta首席分析师Peter Sand表示。
根据Xeneta的数据，在现货市场上，主要出口走廊的运费与2019年的水平相比下降了近70%，该公司将地中海、远东、中东、美国东海岸和南美东海岸列为欧洲五大出口走廊。
桑德说:“所有的箭头都指向下方，整个板块急剧下跌。”
“最大的航线也是最大的输家，远东航线同比下降了69%。目前，该交易的现货价格略低于每公斤600美元，相当于比2019年大流行前的平均价格低18%。以绝对美元计算，美国东海岸航线经历了最大幅度的下跌，目前的价格比2022年5月中旬的峰值低了惊人的6000美元。截至5月初，这种最近非常强劲的交易的现货价格为每吨2,745美元。”
长期合约利率落后于现货市场，因为价格是固定的，会在续约和重新谈判时进行调整。
Xeneta表示，欧洲长期出口合同的发展“对航空公司来说同样令人沮丧”，与峰值水平相比，过去三个月下降了45%;中东航线的降幅为26%，地中海短途航线的降幅为59%。
在较长期合约中，一些航线尚未充分反映现货汇率的暴跌。“因此，问题来了，这意味着相对强势，还是未来几个月进一步大幅下跌的能力?”沙问。
