罐式集装箱的产量在2020年Covid-19大流行期间下降了30%，现在已经恢复。
国际罐式集装箱组织(ITCO)表示，需求已经恢复，导致罐式集装箱产量在2022年达到67,800个的高位。
ITCO的2023年调查显示，截至2023年初，全球有801800个罐式集装箱在流通，比2022年增长近9%，比2020年大流行开始时增长23%。
2020年疫情期间，新罐式集装箱的建造量暴跌30%以上，2021年激增49%，去年继续增长，现役罐式集装箱数量超过70万个。
更多货运代理也开始运输罐式集装箱，截至今年1月，有240家货运代理公司，略高于一年前的235家。
ITCO表示:“在2019冠状病毒病大流行期间，供应链中断导致罐式集装箱短缺，反过来，运营商和受益货主对设备的需求也随之减少。这种短缺导致对设备的需求创纪录，储罐制造商、租赁公司和运营商在2022年都取得了特别成功。”
Stolt Tank Containers仍然是最大的罐式集装箱运营商，拥有47,000个集装箱，其次是Hayer Group，拥有39,900个集装箱，Newport拥有38,500个集装箱，中铁物流拥有27,500个集装箱。
ITCO的调查还显示，EXSIF Worldwide仍然是最大的集装箱租赁公司，拥有7万个集装箱，其次是Eurotainer，拥有5.5万个集装箱，Seaco Global拥有4.2万个集装箱。
ITCO指出:“基于近年来的成功增长，该行业正在继续吸引较小的参与者进入市场-通常在东南亚等利基市场提供罐式集装箱服务。然而，现有的运营商也报告说，托运人更加重视关系，将其作为建立忠诚度、质量和可靠的油罐供应的一种手段，从而摆脱了不稳定的现货市场和以在线价格为中心的竞争性招标。”
该行业组织警告称，罐式集装箱建设的复苏，以及老旧集装箱的延迟处置，可能导致产能过剩。
ITCO指出:“在许多情况下，旧的油罐容器没有被处理掉(或退出操作循环)，而是被修复并重新投入使用。然而，与之前的全球经济衰退一样，今年全球油罐集装箱船队的增长可能意味着设备供应过剩。”
