荷兰经济政策分析局的数据显示，2023年前3个月，全球货运量同比下降1.1%。其中，在2月和1月分别下降2.5%和1.2%后，3月的货运量同比增长了0.2%，初步显示出可能已经触底的周期性迹象。
4月份，新加坡海运集装箱吞吐量攀升至创纪录的326万标准箱，同比增长了7%。
在伦敦希思罗机场，今年2—4月的3个月内，货运量同比下降7%，降幅远低于去年10—12月的14%。在日本成田机场，1—3月的3个月里，航空货运量同比下降22%，但降幅小于去年11月至今年1月的26%。
在美国，制造业和货运周期接近低谷的迹象较少。
2023年前3个月，美国铁路运输了310万个集装箱，2022年同期为340万个。美国卡车运输公司的报告称，2023年前3个月的市场活动水平下降了不到1%，但在季度末明显疲软，3月份下降了5%。在美国前九大集装箱港口，4月份处理的集装箱数量同比下降了16%，2023年前4个月下降了17%。
另外，制造业和货运量的低谷有助于稳定主要经济体的柴油和其他馏分燃料油的消费，进而为油价提供支撑。
与2022年年中相比，原油、天然气和电力价格的下降有助于提升消费者的消费能力，并缓解商业投资压力，助推复苏。北美和欧洲的企业库存仍然很高，加息、信贷紧缩和失业率上升的延迟影响将至少在未来6个月内继续挤压家庭和企业支出。
因此，货运市场是否迎来转折点还要看通货膨胀能否尽快消退，以避免利率大幅上升的压力和工业需求的再次下滑。
