物流巴巴讯：根据2023年6月23日的最新报价，Freightos波罗的海指数(FBX)跌至1，297美元，跌破1，300美元的心理关口。至此，该指数正式突破疫情前的关口，跌破2020年12月6日触及的1，315美元关口。
7.29%的周跌幅是2023年第三糟糕的周跌幅。大幅下滑的跨太平洋运价也是综合指数的最大落后者。中国-北美西海岸的价格下降了15%，至1209美元，与Drewry和Xeneta报告的价格一致。
所有太平洋航线的运价都出现了3-15%的下跌，中国-地中海回程航线的运价创下了唯一的绿色纪录。
欧洲-南美西海岸继前一周下跌14%后，又下跌了9%。必须指出的是，在短短两周内，贸易路线的价格下跌了近1000美元。
然而，Xeneta表明，即使Freightos报告欧洲-南美东海岸的数字下降了14%,但南美东海岸的汇率贸易更好。与此同时，上海集装箱运价指数(SCFI)进一步攀升至924.29，仅比2023年3月的低点906高出2%。
中国集装箱运价指数(CCFI)跌至919.63点，为2020年9月4日以来的最低报价，其中朝鲜和南非的贸易航线跌幅最大。
本周早些时候，高盛(Goldman Sachs)下调了中国2023年的增长预期。中国港口枢纽上海和青岛的集装箱空箱指数(CAx)仍处于0.64-0.65的较高水平。
然而，前往南美和地中海的人数一直高于从中国前往欧洲和美国的人数。据中国海关总署称，中国对一带一路成员国的中间产品出口(Q1)同比增长18.2%，达1580亿美元，占对这些国家出口总额的一半以上。
