外媒报道称，由于中国在疫情后的反弹慢于预期，第二季度全球贸易仍处于低迷状态，并被北美和欧洲的持续疲软所抵消。
经季节性调整后，2023年2月至4月的贸易量并不高于17个月前2021年9月至11月的贸易量。
根据荷兰经济政策分析局(“世界贸易监测”，CPB,6月23日)的数据，与去年同期相比，2023年前四个月中有三个月的交易量下降。
来自中国和亚洲其他新兴市场的增长(程度较小)被来自美国的小幅萎缩和来自日本、欧盟、尤其是英国的大幅萎缩所抵消。
从2月到4月，英国进出口萎缩速度最快，是其他主要经济体的两倍多，这进一步巩固了英国作为全球经济病夫的声誉。
随着中国从封锁和疫情的退出浪潮中走出来，中国的货运量出现了反弹，尽管没有年初预期的那么快。
根据交通运输部的数据，中国沿海港口的集装箱吞吐量在2023年前四个月与2022年同期相比增长了4%。
新加坡港是中国、东亚其他地区和欧洲之间的主要转运枢纽之一，其集装箱吞吐量在2023年前5个月也增长了3%。
但在其他地区，由于消费者支出在疫情后从商品转向服务，以及利率上升打击了家庭和企业在耐用品上的支出，运费仍低于一年前。
2023年前5个月，美国9个主要集装箱港口中有7个(洛杉矶、长滩、奥克兰、休斯顿、查尔斯顿、萨凡纳和弗吉尼亚，不包括西雅图和纽约)的吞吐量下降了16%。
美国铁路协会(Association of American railroads)的数据显示，2023年前四个月，美国主要铁路运输的集装箱数量下降了10%，其中许多是在往返港口的途中。
根据美国卡车运输协会(American Trucking Association)的数据，卡车运输吨位与去年同期相比也下降了不到1%。
在日本成田机场(Narita airport)，2023年前五个月的国际航空货运量同比下降了25%。
2023年前5个月，伦敦希思罗机场的货运量下降了8%，这是自2020年新冠肺炎大流行以及2009年金融危机和经济衰退之前的最低水平。
随着供应链瓶颈的缓解和托运人关注成本控制，一些货运可能已从空运转向海运，但商品运输的低迷在发达经济体是显而易见的。
最乐观的解释是，货运量在2022年下半年急剧下降后已经企稳，但目前还没有迹象表明中国以外的地区出现复苏。
