航运集团马士基(Maersk MAERSKb)表示，时尚品牌是推动绿色航运燃料需求的关键因素。该行业正面临来自消费者和监管机构的压力，要求其减少气候足迹。
零售商从中国、越南和孟加拉国等国的生产中心向世界各地的消费者运送大量服装，造成二氧化碳排放。
联合国环境规划署(United Nations Environment Programme)上个月发布的一份报告显示，总体而言，纺织业的温室气体排放量估计占全球温室气体排放量的2%至8%。
航运业本身的目标是到2050年实现净零排放，该行业已开始提供低排放燃料，如由食用油和食物垃圾制成的生物燃料，或由可再生能源生产的甲醇，作为燃料油的替代品。
马士基表示，根据其ECO交付合同，去年使用生物燃料的24万多个集装箱中，时尚行业占26%，使其成为使用低排放燃料服务的最大行业。
马士基全球生活方式垂直主管Josue Alzamora在本周于哥本哈根举行的全球时尚峰会上告诉路透社:“许多时尚品牌实际上都在这么做。”
“当然，时装公司也感受到了来自消费者的压力，”阿尔萨莫拉说。
他说，全球第二大海运公司马士基(Maersk)去年为时尚品牌所有者处理的集装箱中，有近十分之一是使用生物燃料运输的。
ECO交付合同的售价高于常规运输。
甲醇推进
许多时尚品牌和其他零售商都在考虑如何应对通常是年轻且相对富裕的客户群提出的环境问题，这些公司承诺减少排放，减少对气候的影响。
全球第二大时尚零售商H&M在2022年表示，在过去两年中，该公司购买了生态燃料，用于其海洋运输的“很大一部分”。该公司表示，它的目标是到2040年实现“对气候有利”。
阿尔萨莫拉说:“H&M是首批加入我们生物燃料之旅的公司之一。”
包括亚马逊在内的零售巨头。O和宜家承诺到2040年完全转向零碳燃料运输。
与标准燃油相比，生物燃料可以将集装箱运输中的排放量减少80%以上。尽管如此，去年使用生物燃料的船只只占马士基海运总量的2%左右。
现在人们对甲醇作为替代燃料的兴趣也在增长。
马士基已经订购了25艘这样的船，首批船将于今年9月交付。
据马士基称，航运公司总共订购了100多艘既可以使用燃料油又可以使用甲醇的船只。然而，采购甲醇等更环保的燃料仍然是一个挑战，因为该行业仍处于起步阶段。
阿尔萨莫拉说:“时装业帮助我们在生产更多甲醇方面取得了进展。”他指出，鉴于时装业是集装箱航运最大的行业之一，时装业对替代品的需求很大。
