在印度-欧洲航线上运营的集装箱运输公司的市场前景似乎正在变得黯淡，运费侵蚀的势头没有减弱。
与本月早些时候报告的平均水平相比，过去一周，贸易航线的平均利率水平创下新低。
据市场消息人士透露，从印度的Nhava Sheva(JNPT)或Mundra到英国的Felixstowe或London Gateway的预订价格已从两周前的650美元和700美元降至每TEU 550美元和600美元。
印度对地中海的出口价格也有所下降，从750美元/20英尺降至650美元/20英尺，从700美元/40英尺降至600美元/40英尺。
运价持续下降反映出航运公司在填补船舶运力方面面临更大的货运压力。在疫情引发的需求波动之后，航运公司曾大幅扩大船舶运力，以满足强于预期的货运量。
由于没有任何迹象表明航运公司会停止下滑或提振运价，因此，从8月初开始，他们上调的各种货物运费(FAK)运价是否会带来任何收益，仍有待观察。MSC,CMA CGM和Hapag-Lloyd已经发布了关于他们将实施的增加规模的行业通知。
这家总部位于马赛的航运公司表示:“为了继续努力为我们的客户提供可靠和高效的服务，CMA CGM宣布提高除印度和巴基斯坦外飞往北欧和地中海的各种货运(FAK)费率。”
但市场面临着重大挑战。近几个月来，印度商品出口大幅下降，上月出口额降幅最大，同比下降22%。
印度出口组织联合会(FIEO)主席A Sakthivel表示:“总体而言，由于增长放缓和全球需求萎缩，6月份的出口以及2023-24年第一季度的出口都出现了下降。”
Sakthivel补充说:“在能源价格上涨抑制了欧洲最大经济体的需求和通货膨胀飙升之后，经济放缓。”
他接着解释说:“2023年商品出口增长速度大幅放缓的原因之一是，持续的地缘政治紧张局势、俄乌战争导致的全球供应链中断、货币紧缩和对经济衰退的担忧，这些因素持续导致全球消费者支出下降，尤其是在发达经济体。”
面对欧洲和美国的需求逆风，印度的核心出口商品，如宝石和珠宝、纺织品和皮革制品，正面临严重压力。然而，对其他一些印度商品的需求，如电子产品、药品、铁矿石、水果和蔬菜、油籽、手工艺品(不包括手工地毯)和咖啡，继续保持积极。
