据SEA-LNG称，目前全球近70个港口都可以为船舶加注生物液化天然气，包括新加坡、鹿特丹和美国东海岸。
行业游说团体表示，总共有355艘液化天然气燃料船(不包括液化天然气运输船)能够使用生物液化天然气作为直接燃料，而无需进行任何修改，该团体在其在线Bunker Navigator工具上显示了船用燃料的可用性。
用于航运的生物液化天然气是由可持续的生物质原料制成的，如人类或农业废物。目前，生物甲烷的年产量约为3000万吨，约占航运业年总能源需求的10%。
据说，与船舶柴油相比，使用生物液化天然气的船舶在从井到尾流的整个过程中可减少高达80%的温室气体(GHG)排放。根据SEA-LNG的说法，根据其生产方式，生物液化天然气在生命周期内可以实现净零甚至净负温室气体排放。
SEA-LNG总经理Adi Aggarwal评论道:“生物液化天然气现在已经商业化，并被欧洲、北美和亚洲的运营商用作船用燃料，这一事实表明，从今天开始，液化天然气途径可以为我们的行业脱碳做出持续贡献。气候变化是一个库存和流量问题，我们的行业等待开始使用低碳燃料的时间越长，脱碳挑战就越严峻。”
