物流巴巴讯：Ocean Network Express(ONE)8月1日表示，截至6月30日的三个月净利润较去年同期下降91%，至5.13亿美元，市场仍不确定。
因此，ONE没有对截至2024年3月31日的当前财政年度的财务表现做出预测。
ONE表示:“集装箱船市场正处于重大变化之中，例如，全球供应链中断的后果，消费者行为的变化以及国际紧张局势加剧导致的贸易模式的转变。ONE在适应这些重大变化方面正在取得进展，但随着运输需求和贸易模式的不断变化，预计市场将进一步发生变化，从而产生难以预测的不确定前景。”
ONE跨太平洋航线的船舶利用率明显下降，截至6月30日的三个月，船舶利用率为82%，而去年同期为100%。
ONE在亚欧航线(西行航线)的船舶利用率相对稳定，为94%，但在相反方向的船舶利用率则从去年同期的58%降至54%。
ONE承认，自2020年中期至2022年中期由covid-19推动的繁荣以来，市场发生了变化。
这家泛日班轮运营商表示:“由于通货膨胀和高利率导致的消费停滞导致库存清理工作缺乏进展，4月至6月亚洲至北美的货运量同比下降了18%。4月至5月，亚洲至欧洲的货运量较去年同期增长9.1%，原因是运往地中海的货运量增加，尤其是运往土耳其的建筑材料。由于高利率导致消费停滞，对北欧的出货量与去年同期持平。
“随着港口拥堵缓解，船舶利用率恢复，大量供应恢复正常，但货运需求尚未恢复，这是供需疲软的一个因素。”6月中旬，美国西海岸劳资谈判达成了一项初步协议。与此同时，在加拿大，劳资谈判对船舶运营和内陆运输产生了一些影响。”
ONE对这种情况的反应是取消航行和扩大港口覆盖范围以增加收入。船舶也减速航行以减少燃料消耗。
更大的船只也提前部署到东西航线上，而ONE则试图吸引更多的特殊货物。
