根据DNV替代燃料洞察(AFI)平台的最新数据，在7月份签订的62份替代燃料船合同中，有48份订单规定甲醇作为燃料，其中包括15份改造。
这一数字远远超过了本月以液化天然气为燃料的14份船舶合同，表明甲醇作为燃料正成为越来越受欢迎的选择。
目前有204艘甲醇燃料船的订单，但仍远远落后于液化天然气燃料船的949份合同(不包括液化天然气运输船)。但本月的数据显示，这一差距可能正在缩小。
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DNV海事咨询业务首席顾问Martin Wold表示:“甲醇动力船舶的订单数量已经超过了200艘，大大超过了上个月的纪录。甲醇的大量新确认订单和改造恰逢世界上第一艘甲醇燃料集装箱船的交付以及第一份绿色船舶甲醇燃料供应协议的签署。”
今年早些时候，船级社的业务发展经理Christos Chryssakis表示，甲醇并不比液化天然气更好或更差，但它具有不同的特性，这使得它对某些船型具有吸引力。资金成本较低，因为不需要增压或低温储罐和燃料供应系统。但这种燃料确实需要比石油多2.5倍的空间。
然而，今天世界上大多数甲醇都是“棕色”或“灰色”的，由煤或天然气生产，这两种方法都不能减少井尾的碳排放。Chryssakis估计，与海洋汽油相比，化石甲醇实际上增加了温室气体排放周期的10%左右。另一方面，根据发动机技术的不同，液化天然气可以减少10-20%的排放量。
今天的国际海事组织规定只涵盖油箱到螺旋桨的排放，因此对甲醇性能有有利的倾斜。然而，欧洲的新法规，如欧盟的FuelEU Maritime倡议，将于2025年生效，将根据油井到尾流的排放对化石燃料进行处罚。Chryssakis还指出，目前绿色甲醇的数量并不多。
然而，马士基的新支线船Laura Maersk上月开始了从蔚山到哥本哈根的首航，燃料为绿色甲醇。该船以OCI HyFuels iscc认证的绿色甲醇为燃料，并在途中提供绿色燃料供应。在蔚山协助安排绿色甲醇供应的Odfjell SE是运输和储存合作伙伴。
