达拉斯沃斯堡国际机场(DFW)正在投资新的货运设施，以解决其运力难题和目标增长。
今年早些时候，DFW宣布已经选择了两个租户——Menzies Aviation和dnata USA——来重建其19街货运设施。
虽然新的货运大楼和租户的发展是经常发生的事情，但对于DFW来说，这个公告有三个因素使它成为机场的游戏规则改变者。
首先，DFW全球战略与发展执行副总裁约翰·阿克曼解释说，机场已经达到了容量。
阿克曼说:“现在，我们没有空位了。“如果你想来这里，我们真的没有空间。所有东西都是满的，这是一个很好的问题。”
除了增加约35万平方英尺的新仓库空间外，该项目还将增加7个货运停车位。
该项目对DFW来说是“一件大事”的另一个原因是，机场将投资于设施本身，这在美国是不寻常的。
阿克曼说:“这是机场首次自行投资货运设施。”“大多数美国机场将土地租给私人开发商，他们拥有大楼。
“这很好，这是一种有效的模式，但我们相信，当你这样做时，建筑所有者和运营商与货运社区建立了关系。
“我们认为，货运社区必须得到适当的管理，你需要货代、搬运工、地面支持设备、冷链的正确组合——所有这些都构成了一个运作良好的货运社区。
“我们的愿景是，如果我们开发、拥有和运营这些建筑，责任就在我们身上，我们将走出去，确保社区正常运转。”
多样化增长
增加两名新的搬运工对机场来说也很重要，因为它目前只有一个主要的参与者，WFS，通过一系列收购控制了大约80%的设施和所有的停机位。
阿克曼说，虽然WFS做得很好，但拥有一个占主导地位的处理人员是吸引新航空公司的障碍。
在Menzies和dnata USA，阿克曼说他们符合机场所寻找的所有标准。
“我们运行了一个非常稳健的流程。我们说我们希望这些是最先进的建筑，我们想要最新的技术，我们想要自动化，机器人技术，所有这些在未来都是必不可少的，”他说。
现在两名处理人员已经选定，工作继续进行，最终确定建筑计划，整个项目得到董事会的批准。
“这将是机场在货运方面最大的一笔投资，规模将达到一个数量级，因此董事会希望我们有一个令人信服的商业案例，并经过深思熟虑。”
“我们有信心，并期待得到董事会的批准。如果我们按计划进行，到2024年底或2025年初，它将投入运营，这将是一个不同的机场。”
阿克曼说，与2021年机场处理的100万吨相比，需求水平下降了约5%，今年应该会持平在95万吨左右。
他说，这种下降反映了整个市场的情况，也反映了停靠该机场的亚洲货运运营商的数量。这些航空公司在去年经历的持续封锁中受到的打击尤其严重。
展望未来，他相信未来需求将迅速回升，以帮助填补新建筑的空缺。
“我们的战略是通过DFW连接亚洲和拉丁美洲，长期宏观经济趋势仍然有利于这一战略，”阿克曼说。
“这是我们的亚洲货运网络和美国航空公司从达拉斯飞往拉丁美洲的大量肚皮运力的结合。”
他补充说，达拉斯国际机场也是距离墨西哥最近的主要机场，货物可以从那里用卡车运出，然后用飞机运出达拉斯。
与此同时，达拉斯大都市区很快将超过芝加哥，成为美国第三大城市。
