随着货运市场恢复到新冠肺炎之前的水平，全球最大的两家班轮运营商继续拆解老旧船只。
船舶经纪人表示，本月，MSC已经分别以505美元/ldt和520美元/ldt的价格出售了1993年建造的3,720 TEU MSC Erminia和1999年建造的1,837 TEU MSC Lana II。与1990年建造的4，814 TEU MSC Federica一样，该船以515美元/ldt的价格出售给印度进行回收。今年迄今，MSC已经报废了7艘船。
此外，马士基航运公司以“as is”出售了1998年建造的2，890 TEU Maersk Patras号，价格未披露，买方安排在杰贝勒阿里港提取该船。今年到目前为止，这家丹麦航运公司已经报废了三艘船。
希腊经纪商联运表示，在印度，当地钢铁价格上周略有上涨，但预计这种情况不会持续，因为季风季节仍在继续，钢厂正在经历中断。
“由于印度的报价仍然很高，当地的拆船商已经看到废钢船被运往其他目的地，”多式联运观察到。
现金买家Wirana Shipping Corporation表示，交易商正在避免为雨季后的订单补充钢材。
Wirana表示，“鉴于成品钢需求不足，需要看看本周钢坯价格和当地钢板价格的上涨对二级钢厂来说是否可持续，以及它们在未来几周是否继续保持相同水平。”
除了MSC和Maersk出售的船只之外，亚洲内部承运商Straits Orient Lines继续削减其船队，以592美元/ldt的价格向孟加拉国出售1997年建造的1,730 TEU SOL Straits。确定的价格是由于这艘船有250吨剩余的燃料，尽管孟加拉国的回收商由于银行签发的信用证稀缺而无法购买许多船只。1月份，海峡东方航运公司以587美元/吨的价格出售了1995年建造的1,728 TEU SOL Delta，用于在印度回收。
