最近几个月，阿提哈德货运公司一直在加大对中国市场的关注。
在过去的几周里，该航空公司在中国湖北省最近开放的货运专业公司鄂州花湖机场增加了每周一次的波音777货机服务，并增加了飞往广州的新服务。
该航空公司现在每周总共运营10个飞往mainland China的货机航班。
除了飞往鄂州和广州的货机航班，该航空公司还提供每周八次飞往上海的货机航班。
阿提哈德货运公司收入管理、机队和网络负责人Leonard Rodrigues告诉《航空货运新闻》,与Covid之前的水平相比，其对该国的货运能力增加了25%。
他补充称，根据客户需求，未来可能还会每周增加4个航班，不过“只是时间、方式和客户的问题”。
与此同时，阿提哈德航空公司还提供每周十次飞往北京、广州和上海的客运航班，以及飞往25个mainland China国内目的地的公路支线航班。
罗德里格斯说，随着Covid限制的解除，该航空公司仍在继续调整，它仍在重建飞往中国的客运网络。
他补充说，与其他中东航空公司相比，阿提哈德货运公司的中国运输量在总运输量中所占的份额往往更高。
“中国是一个战略重点，在客运和货运方面都是如此。罗觉果斯说:“当谈到旅游和贸易优先时，中国在我们的名单上名列前茅，这甚至与我们的股东(主权财富基金)ADQ处于同一水平。”。
在增加额外航班之际，随着Covid限制的解除，中国制造业产出的复苏速度低于许多人的预期。
该出版物表示，美中之间的科技战争、通缩担忧、需求疲软和市场情绪疲软是低增长的促成因素。
然而，罗德里格斯相信，该航空公司并没有对该国承诺过多。
“我们没有看到一个和其他人看到的不同的市场，”他说。“然而，我们有一些关键优势。
“首先，中国和阿联酋之间有着紧密的联系，因此我认为，很自然地，已经有大量货物从中国点对点运往阿联酋。
“这意味着运营相对容易规划，因为你有一艘货船，其中很大一部分是为阿联酋本身服务的。因此，两国之间的联系是一个关键优势。”
他补充称，该公司在中国还有一支“超级明星团队”，客户经常称赞他们。
最后，他指出，与许多竞争对手相比，该航空公司的货运机队规模较小，只有五架波音777，这使其更容易用其腹舱业务产生的流量充实其货运机，并匹配供需。
最近，该公司与快递公司顺丰航空(SF Airlines)合作，将这项服务添加到鄂州。
罗德里格斯解释说，这种合作关系是基于与中国航空公司签订的舱位协议，根据该协议，SF在阿布扎比和鄂州之间运营每周一次的货运服务。
新伙伴关系最明显的优势是两家航空公司将能够向客户提供额外的频率。
Rodrigues说，但是通过扩大SF航空公司的覆盖范围和为阿提哈德航空公司提供额外的航班量，还有更广泛的好处。
“他们拥有强大的泛亚洲网络，现在他们希望为这些客户提供到达世界其他地方的能力，我们在为世界其他地方提供信息方面非常出色，”他解释道。
罗德里格斯补充说，两家运营商都专注于发展各自的当地社区。
“对他们来说，这是湖北省，对我们来说，这是阿布扎比，”他表示。“我们都希望扩大我们的物流中心，专注于制药，专注于电子商务，然后——从更大的角度来看——物流也有助于经济增长。
“这是我们通过ADQ达成的共识，也是他们通过自己的团队和湖北省达成的共识。”
鄂州机场也是最近才开放的，一年多前才进行了第一次飞行。
罗德里格斯说，他对这个机场印象深刻。
“机场本身真的很棒，”他说。“真正为货运服务的机场并不多——这是亚洲唯一的一个。
"它以一个大型仓库为中心，那里的一切都有助于物流."
他强调了该机场能够提供的技术——例如提高飞机利用率的货物体积测量——多式联运和无缝通关流程。
“从设施的角度来看，你拥有你想要的一切，”他说。
“它还通过保税机制与长江上的一个港口相连，还有一条高速公路和一个直达仓库的子弹头列车终点站。你有公路、航空、铁路和海洋。一切尽在其中。”
展望未来，机场的目标是获得CEIV Pharma和CEIV Fresh认证，以鼓励通过机场进口产品。
“大约20%运往中国的货物倾向于药品，因为他们从欧洲进口很多，”罗德里格斯说。
“这一认证将是他们展示其能力的第一步，表明分销的冷链不会有任何中断。”
展望即将到来的旺季，Rodrigues预测会比去年有所改善，但他补充说需求在控制之中。
“需求总量与供应水平相加，因此总体而言，不存在出现主要峰值的原因。
“但电子商务需求往往会成为一种干扰因素。
“所有电子商务参与者都对承诺的产能有需求。”
他补充说，与第三季度相比，第四季度的包机价格已经上涨了约20-25%——去年这两个时期的包机价格没有上涨。
“将会出现某种程度的高峰，因为一些人将需要100吨的运力，而租船价格已经在上涨。
“它是否会扩展到一个整体的特设市场，在每个航班上互相争夺最后一个托盘的容量，目前看起来不是这样。”
