今天，排队等待通过巴拿马运河的船只有128艘，比平均水平90艘高出约42%，但比一个月前的数字低21%。
虽然有固定时间表的集装箱船往往有预定的舱位，但不定期船贸易的航行计划继续受到持续拥挤的严重影响，这种拥挤是由干旱和随后巴拿马运河管理局(ACP)实施的吃水和运输限制造成的。
急于到达目的地的船只一直在支付创纪录的金额，以通过水路两端的商船舰队。
Avance Gas首席执行官Oystein Kalleklev在本周早些时候的收益电话会议上表示:“你可以不排队，但这非常昂贵。”。“它迅速上升了。加上常规费用，你的船只通过费用接近300万美元。”
该船是一艘液化石油气运输船，除了大约40万美元的标准过境费之外，还支付了240万美元。
有迹象表明，当局相信最严重的拥堵已经过去，ACP已决定取消其巴拿马型船闸的预订条件3，恢复到更常规的预订条件1。从这个星期天开始。然而，航运业不得不面对这样一个事实，即吃水和运输限制将至少持续到明年上半年末。
对于受到这些限制严重影响的干散货而言，非加太集团上周宣布的10个月过境限制，可能会对干散货贸易流量、吨英里数以及该地区出口商的竞争力产生更大影响。
虽然这种影响已经影响到了已经在排队等候的船只的航行成本，但便捷和超级运营商Sagitta Marine的董事总经理托马斯·扎伊德曼(Thomas Zaidman)警告说，一家便捷型船只的所有者仍然希望在运河等待10天，一次性支付16万美元。他计算了一下，一艘大约55000载重吨的船只将会面临220000美元的额外一次性付款。
他预测，未来，定期穿越运河的货物可能会发现，尽管吨英里比更高，但随着买家将目光投向总体成本更低的更远市场，他们将努力保持盈利。
“巴拿马运河的局势具有直接和长期的后果。价格上涨是一个问题，但现实是，随着船东要求更高的费率来计入延误的额外成本，这可能会改变一些货物的原产地，”Zaidman告诉Splash。
集装箱运价平台Xeneta的首席分析师彼得•桑德警告称:“尽管这条至关重要的捷径是贸易的推手，但它仍将是全球航运的一个瓶颈，这不仅是因为厄尔尼诺等与天气有关的事件，也因为加通湖(Lake Gatun)水位更频繁但仍然大幅波动，还因为不太可能出现其他选择。”
桑德说:“虽然我们不能排除这种可能性，而且中国投资者经常投入资金和注意力，但尼加拉瓜运河或哥伦比亚干运河的建设不能作为防止以巴拿马运河为中心的供应链中断的保险。”
大宗商品追踪平台Vortexa的数据显示，巴拿马目前的干旱，导致等待通过运河的MR油轮数量增加。这一增长主要是由于满载货物的船只向南驶往南美西海岸。
这使得美国海湾的船只被占用的时间更长，船只供应也受到限制。这支持了大西洋盆地的MR运价，同时也提高了长途贸易的利用率。
展望未来，Vortexa分析师预测，油轮供应可能会进一步受到限制，因为通过巴拿马运河装卸货物的油轮正在减少向美国海湾和加勒比海地区的压舱。油轮行为的这种变化可能进一步支持大西洋盆地的MR率，反之亦然，对太平洋产生压力。
