物流巴巴从成都商报了解到，四川广汉一名30岁土豪小伙因为从小喜欢飞机，就到美国购买了一架退役的波音737—300飞机，这可是韩国总统的座驾机型之一。
可是，买家任性，卖家更任性，因为时差原因，买家只能深夜和卖家的谈判代表讨价还价。此外，卖家还有附加条件：飞机不包邮，买家自己负责转运；飞机的引擎及机上航空电子设备已被移除。
11月7日，飞机的收藏者宁先生坦言，飞机将在北京组装改造后运回广汉，最终停放在位于中国民航飞行学院旁的ACC飞街航空文化公园。（图：四川在线和成都商报文：成都商报）
今年6月，宁先生带队前往美国考察，相中一款波音737—300的机型，并达成初步购买意向。为了买飞机这事儿，宁先生还组建了一个5人谈判小组。
因为不包邮，他们决定委托北京一家做进出口贸易的航空科技公司与卖家谈判，然后签订了采购、拆解、运输和安装改造的合同。
由于体积过于庞大，飞机在大卸八块后被装到16个集装箱。“光拆解飞机都起码花费了1个多星期。”一名参与谈判的员工介绍。
9月26日，肢解后的“飞机”乘坐货轮从美国亚利桑那州海运到上海，10月22日抵达，卸船短暂停留后又被装在8辆大型拖挂车上，8辆拖挂车拉着这堆飞机零件前往北京组装。邹远斌算了一笔账，购买飞机费用折合人民币300多万，但是拆卸、运输、组装、改造飞机的费用就要花费400多万，还不包括100多万的飞行模拟系统的安装费用。“运输组装费用比购飞机费用还高。”
宁先生的秘书邹远斌介绍，宁先生目前从事地产等方面的投资和开发，此前就对飞机非常痴迷，而且后来又在飞院读书，所以对飞机、对飞行都有特殊的感情。现在有了一定的经济基础，开始做一些自己喜欢的事。“很早以前他看新闻时，听说可以购买退役客机收藏，于是才萌发了这个念头，然后开始付诸实践，把梦想变成了现实。”
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飞机制造商一般会在飞机交付前一个月左右向航空公司发布交付通知。随后，航空公司便会组团前往制造商交付地。接机团员中最主要的是四名具有相应资质的飞行员、一名随机工程师、一名乘务人员、一名签派人员和一名合同人员。其他还可能有局方人员、航空公司办公室成员同行。
到了交付中心，四项重要的工作接踵而至。一是地面检查，由工程师与飞行员共同进行飞机的地面检查工作，核对飞机各个部件编号，检查电子舱，客舱设备等。
二是飞机试飞，所有的商用飞机在交付前必会有一次航空公司参与的试飞工作。飞机试飞时，左座坐航空公司具有相应资质的飞行员，一般为教员，右座一般为制造商的试飞员。试飞项目按照预设流程进行，每次试飞科目不大一致，科目较多。平时体验不到的科目在这个时候都能体验到，大迎角爬升、最大转弯、模拟失压等。据说，有些工程师下机时已面如菜色。
三是文件预审，由工程师与制造商负责技术文件的工程师共同对飞机所有的技术文件进行一次预审工作，主要是核对与确认工作。
四是技术交付与权益交付。前者是确认飞机技术状态达到预期，制造商将该架飞机的技术状态交付给航空公司。后者则是飞机的产权交付，制造商在确认航空公司足额到款后才会进行权益交付。飞机交付在权益交付后基本完成，从这一刻起这架飞机就是属于航空公司了。
接下来，就是要把这架飞机飞回去了。如果是宽体机(如A330、777、787)直接第二天一早就起飞回国了，跟一次洲际航线没什么区别。如果是窄体机(如A320、737)就需要经停了。
以波音窄体机从西雅图调机为例，回国沿途会有两次过夜。第一天是从西雅图飞到夏威夷，六个小时多，当晚在夏威夷过夜。第二天一大早从夏威夷起飞飞往马绍尔群岛，在马绍尔加油过站，然后起飞飞往塞班(或关岛)。因为一直都是在追着太阳飞，白天长达14个小时之多，感觉会很奇妙。第三天一早从塞班(或关岛)起飞直飞国内，根据交易结构以及税费优惠的不同飞机落地地点也不同。
飞机交付的过程基本都是如此，整个过程一般波音10天左右，空客8天左右。当然，如果是空客A320从天津交付，调机就简单多了。航空公司自己申请调机就全解决了。
绝大多数的飞机都是由航空公司自己派飞行员飞回的。但是，曾经也有一家新成立的航空公司，因为没有相应资质的飞行员，结果只得花钱请波音的飞行员把飞机飞回去。
买飞机这种大件，制造商在交付时往往也会和其他商品交易一样送些“小恩小惠”。最常见的是送航油，空客在其国内交付是送满一箱油，国外是承担客户接回飞机所有的油费;波音则是送1000加仑(约3785升)油。
