随着美国决策者越来越关注减少各种运输方式的碳排放，陆侧基础设施部分至关重要。
多年来，甚至在最近强调清洁燃料之前，交通规划者就一直在寻找解决全国各地拥堵、有时甚至崩溃的高速公路的办法，包括被不同地称为“心脏地带”或“美国中部”的地方。对基础设施和排放的担忧正日益融合。值得注意的是，拜登政府的一个标志是基础设施法案，这是一项两党立法，可以为2021年底签署成为法律的项目提供1.2万亿美元。
自2017年以来，将货物从高速公路转移到内陆水道的一项重要努力一直在进行中，当时密西西比河圣路易斯地区的设施与新奥尔良港(NOLA港)签署了一份谅解备忘录(MOU)，旨在建立港口之间的业务。
在2020年至2022年初的整个“供应链中断”期间，合作势头不断增强；越来越多的货运公司努力寻找替代方案，通过洛杉矶/长滩拥挤的枢纽将货物最终运往内陆目的地。
虽然货物向东海岸港口转移受到了更多的关注，但通过墨西哥湾港口的运输也为货主提供了其他选择。内陆驳船运输越来越成为这条航线的重要组成部分。
圣路易斯区域货运公司(St.Louis Regional Freightway)发布的新闻稿称，“谅解备忘录的签署增加了中美洲和NOLA港之间的货物流量，这主要是基于驳船上的集装箱服务。”圣路易斯区域货运公司是密苏里州和伊利诺伊州(河对岸)以及该地区一些港口的供应链参与者组织。驳船运输服务平均每年在新奥尔良、巴吞鲁日港、孟菲斯和现在的圣路易斯之间运送30，000 teu的集装箱
货运通道的一名发言人表示:“NOLA港的定期集装箱驳船服务是由Seacor AMH提供的。该服务减少了超过11，000短吨的二氧化碳(CO2)排放，并节省了100万加仑柴油。”Seacor AMH也是碳补偿购买的早期支持者；Seacor的SCF部门在圣路易斯地区经营着多个码头，位于密西西比河上游177英里和186英里之间。
圣路易斯和Nola之间的合作上周又向前迈进了一步，该地区的港口和圣路易斯地区货运公司宣布支持NOLA港的发展进程，为拟建的路易斯安那国际码头(LIT)寻求联邦基础设施资金，这是一个18亿美元的设施，位于密西西比河下游，新奥尔良下方的83英里标志处。
LIT的支持者“正处于联邦许可程序的开始阶段……预计将持续到2025年，码头的第一阶段将于2028年开放”，他们表示，“在开放时，我们预计码头第一年将接受18万至28万个集装箱。”
他们补充称:“随着码头的建设，通过码头的集装箱数量将会随着时间的推移而增长。我们估计可能需要25年才能达到码头的最大年吞吐量，即每年200万标准箱。”
