Alphaliner今天(9月27日)表示，随着越来越多的23,000至24,000 TEU的超大型集装箱船交付并分配给亚欧航线，13,000至16,550 TEU容量范围内的新巴拿马型集装箱船正在级联进入南北贸易。
在今年投入使用的62艘新巴拿马型船中，有15艘(约24%)被分配用于从亚洲到南美(9艘)、非洲(3艘)或中东和印度次大陆(3艘)的南北服务。
Alphaliner表示:“由于15艘尚未交付的新船尚未出现在航行计划中，预计分配给南北服务的新巴拿马型运力的百分比将进一步增加。然而，CMA CGM Bahia或COSCO Shipping Brazil这样的船名表明，这些船最终可能会在亚洲-拉丁美洲的航线上航行。
“在将新巴拿马型吨位导向南北航线方面，MSC一直是最活跃的承运人(迄今为止有9艘船)。然而，这并不奇怪，因为MSC今年投入使用的新巴拿马型船数量最多。”
今年，MSC将接收27艘新巴拿马型船，其次是万海航运(10艘)和以星航运(7艘)。
ONE, Maersk和Hapag-Lloyd今年都增加了四艘新巴拿马型船。ONE公司将这些新船部署在联盟的亚洲-地中海MD1航线上，而赫伯罗特公司则将其四艘高冷藏型新巴拿马型船部署在亚洲和拉丁美洲之间。
未来几年，新巴拿马型船舶预计将出现在多个行业中。截至9月1日，在建船舶不少于255艘，吨位在12,500至17,000 TEU之间，占总订单量的49%。
58艘23,000-24,346 TEU的超大型船的订单一旦投入使用，将导致相同数量的新巴拿马型船从亚洲到欧洲到其他贸易。
目前，在12,500-15,200 TEU的所有活跃船舶中，约有30%在南北航线上交易，高于去年9月的20%左右。两年前，这一比例仅为16%左右。
南美远东-西海岸航线是新巴拿马型船舶最受欢迎的目的地。南美洲西海岸最大的集装箱船是16550 TEU的MSC Chiyo，它提供MSC的安第斯快车服务。
