根据最新市场分析，除了通往欧洲和地中海的航线外，承运人从印度出港的集装箱运价没有明显的回升迹象。
在西行的印欧贸易中，从西印度[贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港(JNPT)/那瓦舍瓦港或蒙德拉港]到费利克斯托/伦敦门港(英国)或鹿特丹(荷兰)的平均短期合同价已从8月底的每20英尺集装箱550美元和每40英尺集装箱650美元上升至每20英尺集装箱650美元和每40英尺集装箱700美元。
根据CN的分析，对于西印度-热那亚(西地中海)的预订量，9月份的合同价格从675美元/TEU降至800美元/TEU，从650美元/FEU降至750美元/FEU。
然而，这些港口的东行货物(进口到印度的货物)费率逐月持续下降。根据分析，从费利克斯托/鹿特丹到西印度的平均运费从650美元降至600美元/TEU，从750美元降至650美元/FEU，而从西地中海(热那亚)到Nhava Sheva/Mundra的运费保持稳定，分别为350美元/TEU和500美元/FEU。
尽管主要航空公司试图再次提高一般运价(GRI)，但印度-美国贸易的短期合同价格从8月份的水平稳定到略有下降。8月份西印度(Nhava Sheva/Mundra)至美国东海岸(纽约)的平均运价从1870美元/TEU降至1700美元/TEU，但FEU运价略有上涨，从1870美元/TEU升至2100美元/TEU
上个月$2,050/FEU。因为印度的集装箱正在运往美国
西海岸(洛杉矶)的运价与7月底的水平相比没有太大变化，徘徊在1600美元/TEU和1700美元/FEU之间。
此外，对于西印度-美国墨西哥湾沿岸(休斯顿)的贸易，每月的费率水平没有变化，徘徊在1,875美元/TEU和2,575美元/FEU之间。
印美贸易的费率趋势表明，航空公司没有从9月1日的加息尝试中恢复过来。
美国-印度贸易(回程)的短期合同费率继续保持在8月份的平均水平，从美国东海岸到西印度的订单价格分别为475美元/TEU和550美元/FEU，从美国西海岸到西印度的订单价格分别为1000美元/TEU和1150美元/FEU。
8月份从美国墨西哥湾沿岸到西印度的平均运价分别为800美元/TEU和1100美元/FEU，与8月底的趋势相比没有变化。
CN的分析显示，9月份，除了华北/华南地区的预订价格保持稳定趋势外，印度以外的亚洲内部交易价格进一步下滑。对于西印度-盐田(中国南部)，分析得出的平均费率为115美元/TEU和230美元/FEU，而对于西印度-华中(上海)，TEU和FEU负载的费率均降至最低水平，分别为5美元/TEU和15美元/TEU。
对于西印度-华北(天津)航线，9月份的运价稳定在65美元/TEU和125美元/FEU。
同样，根据CN的分析，印度到新加坡的货物，TEU和FEU订单的费率都下降了5美元，比上个月的10美元下降了50%。
对于印度运往香港的货物，承运人将费率降至每TEU/FEU 10美元，而8月份为10美元/TEU和15美元/FEU。
西印度-杰贝阿里/迪拜航线9月份的平均订舱价格分别从一个月前的60美元/TEU和130美元/FEU降至50美元/TEU和90美元/FEU。
随着印度出口贸易步履维艰，航空公司几乎不可能在未来几周的运价回升中有所作为。
根据印度商工部(Ministry of Commerce & Industry)发布的新数据，8月份印度商品出口贸易额下降了7%，尽管这是近几个月来最慢的同比降幅。
印度出口组织联合会(FIEO)主席a Sakthivel在一份声明中表示:“全球经济萎缩和需求疲软，尤其是欧盟、英国和中国等主要经济体的需求，加上美国和澳大利亚等经济体的增长放缓，导致近几个月出口表现不佳。”
Sakthivel补充说:“由于美联储和欧洲央行持续的政策紧缩措施，欧元区和美国的制造业也在收缩，从而挤压了金融。”
他还指出，“全球大宗商品价格的疲软也拖累了以价值为导向的出口。”
Sakthivel接着解释说:“2023年商品出口增长速度明显放缓的主要原因是持续的地缘政治紧张局势、俄乌战争导致的全球供应链中断、货币紧缩和对经济衰退的担忧，这些因素持续导致全球消费者支出下降，尤其是在发达经济体。”
不过，这位FIEO首席执行官乐观地表示，随着假日季新订单的到来，印度出口的步伐将在未来几个月出现反弹。
