在黄金周假期结束后，中国工人开始缓慢地返回工厂，这两条通往欧洲和美国的主要航线的运费继续下滑。
上周中国停产的集装箱运价包括上海集装箱运价指数(SCFI)，该指数将于本周恢复公布运价，其中太平洋地区的运价已经比SCFI的上一个值低200美元/FEU。
到欧洲的现货运费在黄金周前设定为1166美元/FEU，但据说现在已经跌至800美元/FEU以下。
根据香港咨询公司Linerlytica的数据，航运公司已宣布上调两条主要航线的运价，太平洋航线10月15日和11月1日的运价分别为1000美元/FEU，欧洲航线的运价最高上调1800美元/FEU。
Linerlytica证实了这些加息提议，“在没有任何产能调整的情况下，仍然很少有人相信更高的利率会持续下去。”
此外，该顾问报告称，“11月份的初步预测显示，跨太平洋和亚欧航线的运力环比增长7%至17%，这在很大程度上扭转了10月份运力下降的趋势。”
即使算上0.9%的闲置船65艘，共计243,097 TEU，过去30天内新船23艘，共计151,916 TEU的大量交付，也在很大程度上抵消了非运营船的影响，而报废船10艘，共计16,200 TEU，也不足以扭转这一趋势。
船舶经纪公司Braemar表示，需求暴跌导致可租现货船数量增加，该公司报告称:“随着市场上可用现货船数量的增加，以及可提供的过剩吨位的增加，市场的整体基调并不令人鼓舞，对2023年第四季度的预期令人担忧。”
Braemar补充说，为了维持从现在到2025年的货运市场，预计拆船的数量将大幅增加。该公司认为，船舶的大量涌入将使中型船舶(4000至7500标准箱)面临压力。
“有250艘4000-7500 TEU级的船龄超过20年。在供需动态仍然不平衡的情况下，需要进行重大的机队管理。”
在8月份的数据中，Xenata货运指数表示，其数据显示，长期运费较去年同期下降了62.7%，仅8月份的合同运费就下降了7.8%。
Xenata补充说:“根据Xeneta的区域分类指数，来自远东的航线，全球最繁忙的航线，合同价值同比下降了75%。”
