一份新报告显示，尽管到2030年可扩展的零排放燃料有可能占国际航运燃料的5%——航运业的突破性目标——但机会之窗将很快关闭，行业需要迅速采取行动。
这份名为“航运业的气候行动，迈向航运业2030年突破的进展”的报告由大学海事咨询服务(UMAS)、零污染联盟和零污染竞赛发布。
根据该报告，目前正在进行的零排放燃料生产最终可能只能满足实现突破所需燃料的四分之一。然而，如果更多的项目获得成功，零排放燃料的产量可能是需求的两倍，即使考虑到其他部门的燃料需求。
在船舶方面，情况就不那么乐观了。尽管甲醇燃料船舶的订单占据头条，但继续目前的订单轨迹可能只会交付所需船舶的五分之一，以实现突破性目标。
国际海事组织(海事组织)通过了一项雄心勃勃的GHG减排战略，取得了重大进展，随后将于2025年通过具体的全球措施，以实现该战略的目标。由于这些措施将在2027年后实施，行业和国家政府需要立即做出协调一致的努力，在此期间刺激供应和需求，并确保行业做好准备，在2030年前实现国际海事组织的战略。
该报告与全球海事论坛雅典年度峰会同时发布，评估了到2030年可扩展零排放燃料占国际航运燃料5%的目标进展情况。这是迅速扩大此类燃料的使用规模并至少在2050年实现完全脱碳所需的门槛。
值得注意的是，最近修订的国际海事组织战略包括一个新的目标，并设定了一个重要的目标，即到2030年，至少有5%的人(力争达到10%)使用零或接近零GHG排放的燃料。
该报告表明，实现突破的融资部分上了轨道，波塞冬原则涵盖的航运融资金额超过2000亿美元，这些投资的气候适应性在加权平均基础上从4%提高到6%。
